Avto-net.org

Â

Pri Techartu, nemškem specialistu za predelave Porschejev, pravijo, da vsak avto, ki zapusti njihovo delavnico, združuje tehnologijo in umetnost. Tudi pri svežem 997 Turbo Cabrioletu ni nič drugače. V ta avto so namestili večji turbopuhali, sesalni kolektor iz ogljikovih vlaken in bolj pretočen hladilnik polnilnega zraka, ki skupaj pripomorejo k 630 ‘konjskim’ močem (150 več kot serijski) in 820 njutonmetrom navora tega 3,6-litrskega šestvaljnika. Po navedbah tunerja iz Leonberga njihov avto z mesta do 100 km/h pospeši v manj kot 3,5 sekunde, avto pa konča pospeševati šele pri 345 km/h. Zasluge za te številke gre pripisati tudi Techartovemu poudarku na aerodinamiki, saj imajo v ponudbi dva paketa, sestavljena iz odbijačev, pragov in zadnjega krila, ki se bolje spopadata z zračnim uporom.

Za osnovo za ta avto so vzeli paradnega XKR, ki so mu povečali delovno prostornino na 4,5 litra, kar skupaj s kompresorjem, boljšim hlajenjem in spremenjeno nastavitvijo parametrov motornega krmiljenja omogoča 480 ‘konjev’ in 640 njutonmetrov navora pri 3.850 vrtljajih motorne gredi v minuti. Avto AJ20 Coupé naj bi z mesta do 100 km/h skočil v pičlih štirih sekundah. Navkljub izraženi Jaguarjevi zunanji eleganci so se pri Ardenu odločili v ospredje potisniti športni pedigre. Spredaj nameščeni odbijač ima sicer veliko odprtino za dotok hladnega zraka, a so se v celoti gledano specialisti precej posvečali tudi aerodinamičnim rezultatom. 21-palčna platišča in izpušna cev s štirimi zaključki zaokrožujejo zunanjo podobo, znotraj pa prevladujejo materiali, kot so ogljikova vlakna in alkantara, kar pri priznanih tunerjih pomeni že skoraj železni repertoar. Maloserijski avto je mogoče dobiti za okroglih 130 tisoč evrov.

BMW s povsem novim X6 (uradno bo prvič predstavljen na avtomobilskem salonu v Detroitu januarja 2008) predstavlja nov avto razred SAC. Sports Activity Coupe. X6 je od X5 daljši za 23 milimetrov (4877 milimetrov), širši za 50 milimetrov (1983 milimetrov), zaradi bolj kupejevske linije pa je ta avto nižji za 86 milimetrov (1690 milimetrov), oba pa imata enako medosno razdaljo – 2933 milimetrov.

Povsem nov je 4,4-litrski bencinski V8 biturbo z neposrednim vbrizgom in s kar 407 “konji” pri 5500/min in z 600 Nm. 2190 kilogramov težak xDrive50i pospeši od 0 do 100 kilometrov na uro v le 5,4 sekunde. Na turbodizelski strani ponudbe za avto sta trilitrska agregata v xDrive 30d z 235 “konji” in xDrive35d z 286 “konji”.

SÂ konceptom, ki bo na dvajsetpalčnih kolesih stal na Land Roverjevem razstavnem prostoru avtomobilskega salona v Detroitu, želijo Britanci spomniti na svojo prihodnost. SUV kupe napoveduje serijski avto proizvod, ki bo na ceste zapeljal v letih 2009, 2010.Dinamično oblikovani avto kupe ima tri vrata, za 250 milimetrov je nižji od Freelanderja II, od katerega je podedoval kar precej tehnike.

Â

Od platforme do sistemov kot je Terrarin Response. V futuristično oblikovani notranjosti je zaslon, občutljiv za dotik, priključek za iPod in vse ostale drobnarije, ki jih velik avto ne sme pogrešati.

Â

Spremembe, ki jih je za avto focus predstavil Ford, posegajo tako na zunanjost vozila kot na njegovo notranjost. Še več, za pričetek leta 2008 najavljajo tudi nekatere novosti v drobovju, s čimer se bo spisek sprememb količinsko kar malo približal tistemu, ki ponavadi spada k menjavi generacije. Ampak to bi bilo po treh letih življenske dobe za avto le malce pretirano. Morda je boljša definicija, po kateri se avto ford focus s prenovo približuje mondeu, vključuje pa tudi značilnosti, ki jih najdemo v C/S-maxu in galaxyju.

Na prvem mestu poudarjajo prenovljeno obliko focusa, ki je bolj usklajen s “kinetic designom”. Če ta avto izraz prevedemo: določene linije in po mondeovo zasnovana dvojna rešetka ter nekateri poševno zasnovani zunanji elementi izražajo bolj športen značaj vozila. Poleg uveljavljenih bencinskih duratec in dizelskih duratorq motorjev je focusu namenjen tudi ekološko naravnani 1,6-kubični dizelski motor z 90 konjskimi močmi. Nizko vsebnost CO2 v izpuhu so dosegli z množico tehnološko manj zahtevnih ukrepov. Podobno kot drugi proizvajalci so izboljšali aerodinamiko, znižali podvozje in namestili pnevmatike z manjšim kotalnim uporom. Poudarili so tudi uporabo nižje viskoznosti olja, ki v menjalniku zmanjšuje trenje.

Hibridov se vsi po malo bojimo; eni zato, ker vsaj za zdaj kaže, da ne bodo prav poceni, drugi pa zato, ker jim nepoznana tehnika vzbuja (neupravičen) strah. Ampak avto C-Cactus je prav prijazen za uporabo. Pri prototipih je vedno zanimivo izhodišče. Tehnično-ekonomsko izhodišče za avto Citroën-C je bilo zasnovati avtomobil s hibridnim pogonom, ki bi bil cenovno dostopen – v konkretnem primeru je Citroën zastavil, da bodo izdelali avto, ki bi, če bi ga serijsko izdelovali, stal toliko kot osnovni, klasično gnani avto C4. V sicer skromni serijski in nekaj bogatejši prihajajoči ponudbi se zdi takšno cenovno izhodišče prijazen, a tudi drzen poizkus. Tehnika za avto C-C je sledeča: na platformo C4 so postavili 1,4-litrski motor HDi z 51 kilovati največje moči, v ohišje s sklopko (hidravlično – menjalnik je samodejni petstopenjski) pa so vgradili 22-kilovatni elektromotor. Pogon krmili elektronika; do kakih 30 kilometrov na uro za pogon uporablja elektromotor, nad to vrednostjo dizelski motor, pri pospeševanju ali vožnji navkreber oba hkrati, pri spustih ali zaviranjih pa prestavi program delovanja na regeneracijo, torej na polnjenje akumulatorjev.

Avto Cactus je ekološko usmerjen. Zato je pri majhnih, mestnih hitrostih klasičen elektromobil, ki ne onesnažuje okolja, pri večjih hitrostih pa isti elektromotor zažene dizelski stroj, ki prevzame nalogo pogona. Prav tako iz ekoloških razlogov je največja hitrost omejena na čisto praktičnih 150 kilometrov na uro in kljub nerekordni aerodinamiki je poraba goriva v standardiziranem mešanem ciklu zavidljivo majhna. Avto Citroën-Cactus vseeno navigacijski sistem, prenosljiv MP3-predvajalnik (tudi z za dotik občutljivim zaslonom), ki bi služil tudi kot gumb za zagon, samodejno klimatsko napravo, električno ročno zavoro in tempomat z omejevalnikom hitrosti. Koncern PSA je s svojimi avto koncepti že napovedal takšno, turbodizelsko hibridno tehniko z elektromotorjem, torej gre za stvar jutrišnjega dne. Če pa bo kateri izmed prihajajočih Citroënov vsaj v nekaterih večjih elementih videti kot avto C-Cactus, tudi ne bo narobe.

Nov avto je zasnovan na osnovi Aston Martina V8 Vantage kupeja. Šestlitrski dvanajstvaljnik zmore 600 “konjev” in 690 Nm navora, bolj kot moč pa je pomembno znižanje mase na vsega 1600 kilogramov. Maso so znižali s pomočjo uporabe lažjih materialov. Pokrova sta iz ogljikovih vlaken, zavore so karbon-keramične. Spremenjena je aerodinamika, posebnost pa je še v zadnjem krilcu, ki se pri višjih hitrostih samodejno dvigne in tako poskrbi za večji oprijem zadka.

Nov avto pospeši od 0 do 100 kilometrov na uro v vsega štirih sekundah. Če bo za koncept dovolj zanimanja, bodo avto RS izdelali še v maloserijski nakladi.

Prvi avto kupe smo v konceptni preobleki in z imenom Veloster videli že na evropskih avtomobilskih salonih. Njegova serijska različica bo imela pogon na prednji kolesi, povsem nekaj drugega pa bo večji avto, v Los Angelesu v prototipni fazi razkriti Genesis Coupe.

Ta avto bosta v serijski izpeljanki poganjali zadnji kolesi. To bo avto Hyundai, kot ga še ni bilo, trdijo v Koreji in govorijo o zapori diferenciala ter dveh motorjih: dvolitrskem štirivaljniku s turbopuhalom in močnejšem 3,8-litrskem V6 z več kot 300 ‘konji’ in šestsekundnim pospeškom. Upajmo, da bomo ta avto lahko vozili tudi na tej strani Atlantika.

Le nekaj mesecev po lansiranju v južni Ameriki je avto Fiat Grande Punto v Braziliji prejel naziv avto leta 2008 (“Carro do Ano 2008″). V žiriji izbora je 37 novinarjev, ki zastopajo nacionalne specializirane medije.

Izbor poteka v organizaciji revije Auto Esporte. Gre za najbolj prestižno lovoriko Brazilske avto industrije, na kar kaže tudi seznam sodelujočih avtomobilov. Avto Grande Punto je naziv osvojil s 235 točkami, sledijo mu Citroen C4 Pallas (208 točk), Nissan Sentra (152 točk), Renault Logan (146 točk ) in Chevrolet Vectra GT (134 točk).

Ta prestižni naziv je tudi odziv izjemnega uspeha, ki ga je avto Fiat Grande Punto zabeležil le v treh mesecih: od lansiranja v avgustu je bilo namreč v Braziliji registriranih skoraj 10.000 vozil. Fiatu Grande Puntu vozniki prepoznavajo novo smer v smislu dizajna, varnosti, kakovosti in udobja, vključno z novim sofisticiranim sistemom Blue&Meâ„¢, ki postavlja nove standarde v komunikaciji in zabavi v avtomobilu.

Nagrada “Carro do Ano 2008″ se pridružuje zbirki impresivnih nagrad, ki so jih je avto Fiat Grande Puntu podelili južnoameriški novinarji in strokovna javnost. Prva med njimi je bila “Auto Interamericana 2008″, ki jo podeljuje zveza vseameriških novinarjev Interamerican Federation of Automotive Periodicals (FIPA). Sledila sta nagradi “Carro Nacional do Ano” in “Carro Abiauto do Ano”, ki ju podeljuje ZVEZA brazilske avtomobilske industrije (Abiauto) ter dve nagradi žirije Top Car TV: “Best national car over 1001 cc” (najboljši nacionalni avto s prostornino motorja več kot 1.001 cm3) in “Best product advertisement” (najbolje oglaševani produkt) za oglas “Bola de Cristal”. Na seznamu nagrad Fiat Grande Punta je tudi nagrada “Big Idea Chair”, ki jo podeljuje Yahoo Brasil.

Policijski vozni avto park je bogatejši za deset modro-belih vozil, opremljenih z radarji provida. Ti bodo sledili prehitrim voznikom na avtocestah.

Deset novih škod superb z 2,8-litrskim bencinskim motorjem se bo pridružilo sedanjim osmim civilnim vozilom s sistemom provida, katerih glavna naloga je iskanje prehitrih voznikov na avto-cestnem križu. Vozila bodo razporejena tako, da bo imela vsaka policijska uprava vsaj en sistem, dva pa bo uporabljala izključno specializirana enota za nadzor prometa. Tako nova kot stara vozila z omenjenim sistemom bodo na cestah nenehno, saj se bodo policisti v njih izmenjevali.

Notranji minister Dragutin Mate je razložil: “Gre za specifični segment avto-mobilov, ki jih do zdaj nismo imeli. Na cestah so bila le civilna vozila, opremljena s provido, zdaj pa so se jim pridružila tudi modro-bela vozila. Ta bodo poleg represivne naloge odigrala tudi močno preventivno vlogo.” Na povečanje števila vozil s sistemom provida je vplivalo tudi dejstvo, da se na izrečene kazni pritoži le 0,1 promila kaznovanih voznikov.

Denar za nakup (ves projekt je stal malo manj kot 290 tisoč evrov) je ministrstvu za notranje zadeve uspelo najti v notranjih finančnih rezervah. ” V zadnjih dveh letih nam je uspelo kupiti precej novih vozil, tako motorjev kot avtomobilov. Ta nakup ni zadnji letos, saj bomo prevzeli še okoli sto vozil za policijo,” je postopno obnovo voznega parka opisal Mate.

Minister je povzel tudi prve letošnje analize katastrofalnih varnostnih razmer na slovenskih cestah. “Bili smo priča mili zimi, zaradi česar so se motoristi pogosteje odpravili na cesto,” opozarja Mate. Drugi dejavnik je povečanje števila vozil na cestah. V zadnjih petih letih se je število registriranih motorjev namreč podvojilo.