Avto

Spletna stran www.avto-net.org vam predstavlja nov avto. Avtomobilizem nam spet ponuja novo pašo za oči, ki nam jo podrobneje opisuje tudi net. Aston Martin, britanski proizvajalec avtomobilov, je tokrat še izboljšal svoj model Vantage, ki ga bo namesto 4.7 V8 motorja gnal 6.0 V12.

Avto bo proizveden le v okoli 1000 primerkov in bo načeloma svet obkrožil v drugi polovici letošnjega leta. Več o Aston Martin Vantage si lahko preberete na spletni strani avto net.

Ljubljana - Med druščino petih finalistov je najdaljšo slamico letos potegnil volkswagen golf in s tem postal slovenski avto leta 2009. Od sedmih novinarskih uredništev so ga za prvega izbrali vsi predstavniki.

Lovoriko za slovenski avto leta 2009 je torej pobral volkswagen golf šeste generacije, ki tako dejansko nadaljuje uspešnost, ki sta jo pred njim doživela že golf četrte in pete generacije. Tudi slednja sta se pred leti okitila z naslovom slovenskega avta leta. Na drugo mesto se je zavihtel renault megane, tretje je pripadlo mazdi 6, na četrtem in petem mestu pa sta zaključila seat ibiza in audi Q5.

Niti na tržišče ni prišel, že je osvojil nagrado. Avto Audi Q5 je bil razglašen za najboljše vozilo v letošnjem posebnem SUV razredu in prejel nagrado “Zlati volan”… Več si preberite na avto.

Tovarna Audi v Ingolstadtu ne počiva, zadnje njihove avto novosti pa so vezane na serijo 6. Prenovili so vse, od limuzinskih A6 in S6 do kombijevskih A6 Avant, S6 Avant, A6 Allroad, RS6 Avant, ter predstavili še limuzinski avto Audi RS6.
Preberi ostalo

Po petih letih proizvodnje je s tekočega traku zapeljal že 500.000. BMW X3.

Že dlje je znano, da je avto BMW z X3, tako kot pred tem že tudi z X5, zadel v polno, nov mejnik na njegovi poti pa to še enkrat več potrjuje. Avto, ki ga proizvajajo v sodelovanju z avstrijskim podjetjem Magna Steyr, je tako 18. junija zapeljal že v svoji 500.000 različici. Jubilejni model je črne barve opremljen z bencinskim trilitrskim motorjem, ki ga bo BMW dostavil na Kitajsko na področje Sečuana, kjer se bo pridružil voznemu parku organizacij, ki pomagajo žrtvam nedavnega potresa, ki je prizadel to področje.

Do danes je BMW izdelal in prodal že preko 1,25 milijona vozil prve in druge generacije modela X5 ter obstoječega X3. Medtem ko večjega brata Nemci izdelujejo na drugi strani Atlantika, so leta 2003 proizvodnjo X3 zaupali Graškemu podjetju Magna Steyr. Bodo pa zaradi krepko večjega prodajnega uspeha prve generacije kot so sprva načrtovali proizvodnjo naslednika preselili iz Gradca v lastno tovarno, toda v tem trenutku odločitev o točni lokaciji proizvodnje naslednika še ni sprejeta oziroma javnosti znana.

Stran avto-net vam predstavlja čisto novo navigacijo Mio.

V Slovenijo prihajajo navigacijske naprave vodilnega svetovnega proizvajalca Mio.

Družba Mio Technology je v sodelovanju s slovenskim distributerjem podjetjem Kim Tec predstavilo serijo navigacijski naprav Moov.

Med glavne značilnosti novih navigacijskih naprav Moov spada tehnologija instant GPS fix, ki omogoča zelo hitro pridobivanje GPS signalov po prvem, tako imenovanem hladnem startu. Zelo zanimiva in uporabnikom prijazna je nova tehnologija iskanja, ki temelji na tehnologiji “double fuzzy”, kar omogoča iskanje krajev po fonetičnem zapisu. Poleg možnosti priprave priljubljenih rut, naprava s tehnologijo Navpix omogoča tudi navigacijo z uporabo geokodiranih digitalnih fotografij kot posebno obliko priljubljenih destinacij.

Družba Mio spada pod okrilje tajvanske korporacije Mitac in v državah vzhodne Evrope trenutno dosega 40-odstotni tržni delež. Z navigacijskimi napravami serije Moov Mio utrjuje svoj položaj na trgu, v Sloveniji si do konca leta 2008 želi doseči 20-odstotni tržni delež.

Na slovenskem trgu bodo naprave Moov na voljo v več različicah, ki se bodo razlikovale po obliki in seveda po številu funkcij, ki bodo dostopne uporabnikom. Vse naprave bodo uporabnikom omogočale brezplačno osvežitev zemljevidov še 12 mesecev po nakupu.

Priporočena cena za model Moov 330 (s kartami 35 evropskih držav) znaša 266 evrov, v naslednjih dneh pa bo na voljo tudi model Moov 200, za katerega bo potrebno odšteti približno 220 evrov.

Tudi tretja generacija modela laguna bo na voljo v dveh karoserijskih oblikah, kot karavan (grandtour) in klasična Renaultova kombilimuzina s petimi vrati. V primeru obeh karoserijskih zasnov in še posebej petvratne lagune gre že za zgodovinsko preizkušen in s prodajnimi številkami utemeljen kompromis med udobnostjo od klasične štirivratne limuzine iz srednjega razreda ter prostornostjo prtljažnika od karavana iz spodnjega srednjega razreda, ki so jo Francozi izumili že davnega leta 1964. Takrat je nastal ‘praoče’ vseh kombilimuzin, danes najbolj prodajane karoserijske variante v spodnjih treh zahodnoevropskih kategorijah avtomobilskih razredov (mini avtomobili, mali avtomobili (super-mini) in spodnji srednji (golfov) razred). Renaultov oblikovalec Philippe Charbonneaux je tedaj ustvaril legendarni renault 16, ki je v naši nekdanji skupni državi užival status domačega izdelka, ker so ga nekoč sestavljali v ljubljanskem Litostroju.

Petvratna limuzinska izvedba nove lagune meri v dolžino 4,69 metra, kar predstavlja približno 9 centimetrski prirastek v primerjavi z aktualno izvedbo. Čeprav ima avto vse izvedbe nove lagune več komfortne in varnostne opreme se je masa pri vseh izvedbah v primerjavi z izvedbami aktualne lagune znižala za povprečnih 15 kilogramov. V okviru Renault Zaveze 2009 so si Francozi zadali cilj, da se nova laguna uvrsti med tri najboljše modele svojega segmenta po kakovosti izdelka in storitev. Nova laguna sedaj razkriva nekatere elemente, ki kažejo rezultate dela na področju zaznavne kakovosti, s posebnim poudarkom na kakovosti uporabljenih materialov (alkantara, usnje, pravi les in poliran aluminij) ter izdelave in obdelave v prostoru za potnike. Ponujala naj bi tudi izvrstno lego na cesti in blaženje, obenem pa tudi za svoj segment najboljšo (”best-in-class”) aktivno in pasivno varnost. To so podkrepili z serijsko vgradnjo sistemov ABS in ESP ter predstavitvijo novih stranskih bočnih blazin, ki sta sedaj prvič ločeni (ena za prsni koš, druga za stegna) in opremljeni s senzorji, skritimi v bočnih vratih ter obeh B stebričkih. Senzorji zaznajo trčenje in prilagodijo hitrost napihovanja glede na silovitost in moč trka. Spisek serijske opreme so razširili še na ročno zavoro, ki deluje ob pomoči elektrike, daljinski zagon motorja in ksenonske žaromete. Lastnikom karavanske izvedbe bo morebitni transport večjih kosov olajšalo še električno gnano podiranje zadnje klopi.

Novo avto Laguna bo na začetku svoje kariere na voljo s štirimi motorji: dva bosta bencinska in dva dizelska. Osnovno bencinsko ponudbo predstavlja 2,0 litrski motor (M4R), ki doseže največjo moč 145 KM. Trenutni vrh bencinske ponudbe simbolizira 2,0 litrski turbo motor s 170 KM. Vsi pogonski motorji razen dveh (2,0 16V turbo in 2.0 dCi – 150 KM sta spojena s samodejnim menjalnikom) so serijsko povezani z šeststopenjskim ročnim menjalnikom. 2,0 litrski dCi agregat bodo ponudili v treh verzijah (130, 150 ali 175 KM). Najšibkejši predstavnik dizelske frakcije je 1,5 litrski dCi motor z največjo močjo 78 kW (105 KM), ki jo doseže pri 4.000 vrtljajih na minuto ter 240 Nm navora, ki je na voljo že pri 2.000 vrtljajih. Tudi tako motorizirana laguna ima šeststopenjski menjalnik, ki ji ob dobrih dinamičnih lastnostih pomaga dosegati tudi izvrstne normne rezultate: poraba znaša le 5,1 litra plinskega olja na 100 kilometrov, izpust CO2 pa le 138 g/km. Vse izvedbe so v serijski izvedbi obute v 16-palčne pnevmatike, ob doplačilu za boljši paket opreme pa jih lahko tudi zamenjajo s 18-palčnimi.

Oblika je nenavadna, z zelo dolgim pokrovom motorja in kratko, a vendarle lično zaobljeno potniško kabino, ki skladno prehaja v zadek, ta pa harmonično sklene to nenavadno dolžino prednjega dela s povsem odrezanim zadkom. Na tem avtomobilu ni nobene simetrije, a kljub temu deluje skladno. Je to umetnost? Ta avto ni predstavnik nobene šole, ne spogleduje se z nobenim tekmecem, je nekaj posebnega, samosvojega. Je to ljubezen?

A ne gre le za videz in občutja. To je pravi športnik, kar izdaja oznaka M, ki pri znamki BMW pomeni najzmogljivejši in najbolje opremljen avto. Utesnjenost v potniški kabini je edina majhna opazka dizajnerjem tega avta, saj visoki potniki, predvsem vozniki, ne bodo zadovoljni s položajem za volanom. Bilo bi prijetneje, če bi bila razdalja med sedežem in stopalkami večja, če bi volan lahko nastavili malo više in sedež morda še kak centimeter niže.

Športnosti školjkastim sedežem ne gre očitati, zelo dobra sta preglednost instrumentov in upravljanje vseh komand. Šeststopenjski ročni menjalnik je primerno uglašen, ročica kratka in trda, čutiti je natančnost njenih gibov, le nadzor radia in navigacije že prihaja v leta. Ker v modelih Z4 ni nameščen i drive, torej upravljanje vseh funkcij z večopravilnim okroglim stikalom na sredini kabine, manjka nekaj pomagal, na katera smo se pri beemvejih že navadili.

Navigacija ima manj grafičnih opcij, radijske postaje se ne nalagajo samodejno prek drugega sprejemnika, ki bi jih beležil in nanizal na zaslon, in zato ta del zabave v avtomobilu ni tako popoln kot v drugih, tudi manjših in cenejših modelih. Ob prenovi serije Z4 pred slabima dvema letoma bi morali v avtu upoštevati tudi zastarelost upravljanja navigacije in radia ter ju prenoviti.

Avto je lep in se ga splača kupiti a je tudi precej drag.

Motor: šestvaljni (6), po štirje ventili na valj (24)
Prostornina: 3246 cm3
Moč: 343 KM (252 kW)
Največji navor: 365 Nm pri 4900 vrt/min
Teža vozila: 1495 kg
Največja hitrost: 250 km na uro (elektronsko omejena)
Pospešek 0–100 km na uro: 5,0 s
Poraba goriva (tovarna): mestna vožnja 18,2 l na 100 km, zunaj mesta 8,6 l na 100 km, kombinirana 12,1 l na 100 km
Poraba goriva na testu: 11,8 l na 100 km
Cena osnovnega modela (brez dodatne opreme): 63.650 €

Iz karbona izdelan avto CCXR gnan na bencin zmore spoštljivih 888 KM, isti avto gnan na etanol (E85) pa razvije gromozanskih 1018 KM. Vsi koenigseggi so narejeni iz karbona, vendar pa se edino pri edition CCXR vidijo lakirana karbonska vlakna, kar daje avtu prav poseben pečat. Superšportnik s 4,8-litrskim motorjem razvije spoštljivih 888 KM, ko je gnan na bencin. Lahko pa mu nalijemo etanol (E85), takrat pa se številka povzpne na gromozanskih 1018 KM. Avto ne le, da zagotavlja napojmljive zmogljivosti, zagotavlja tudi ekskluzivni status med lastniki superšportnikov.

Ekskluzivneža pa ne boste dobili prav poceni. Za CCXR edition boste morali odšteti 1.330.000 €

1.100 kilogramov težak avto, dvakrat prisilno polnjen sedemlitrski V8 s 662 kilovati oz. 900 KM (impresivno razmerje 1,22 kilograma na ‘konja’) in kar 1.050 Nm, štirikolesni pogon. Avto ima 16,2-sekunden pospešek od nič do 300 kilometrov na uro in največja hitrost več kot 420 kilometrov na uro. Menjalnik je sekvenčni s šestimi stopnjami in zelo hitrim menjavanjem. Avto Faster One je dolg 450, širok 204, visok pa vsega 115 centimetrov. Njegova zelo nenavadno (grdo?) oblikovana karoserija je aerodinamično zelo učinkovita in izdelana iz ogljikovih vlaken. Avto stane 1.620 švicarskih tisočakov plus davek.