Avto-net.org

1.100 kilogramov težak avto, dvakrat prisilno polnjen sedemlitrski V8 s 662 kilovati oz. 900 KM (impresivno razmerje 1,22 kilograma na ‘konja’) in kar 1.050 Nm, štirikolesni pogon. Avto ima 16,2-sekunden pospešek od nič do 300 kilometrov na uro in največja hitrost več kot 420 kilometrov na uro. Menjalnik je sekvenčni s šestimi stopnjami in zelo hitrim menjavanjem. Avto Faster One je dolg 450, širok 204, visok pa vsega 115 centimetrov. Njegova zelo nenavadno (grdo?) oblikovana karoserija je aerodinamično zelo učinkovita in izdelana iz ogljikovih vlaken. Avto stane 1.620 švicarskih tisočakov plus davek.

Avto Audi je od 92. leta spravil v pogon že 8 milijonov in pol modelov A4 – od tega karavanskih različic avant milijon in pol.

Najuspešnejši prestižni karavan avto srednjega razreda je seveda zasnovan na tehničnih osnovah limuzine, sprednjo premo pa so potisnili daleč naprej in s tem zagotovili idealno porazdelitev osnih obremenitev. Sicer novi avto A4 avant meri v dolžino 470 cm – torej enako kot limuzina – 12 cm več od predhodnika, prostornina prtljažnega prostora meri v osnovi 490 litrov, možno pa jo je povečati na 1430 litrov.

Cena: nekaj pod 32 tisoč.

Najmočnejši motor, s katerim prihaja na trg novi avto audi A4 avant, je bencinski 6-valjni 3,2 FSI s 195 kW moči, odziven in kultiviran, obenem pa je tudi 118-kilovatni 1,8 FSI. 3-litrski dizelski TDI zmore 176 kW, 2-litrski turbodizel pa 105. Že kmalu pa bo v ponudbi še 2,0 TDI z 88 kW moči. Za šibkejša motorja je na voljo tudi brezstopenjski avto net avtomatski menjalnik multitronic, močnejši izvedbi sta opremljeni s stalnim 4-kolesnim pogonom quattro, menjalnik je 6-stopenjski tiptronik, sicer je pri vseh izvedbah 6-stopenjski ročni.

Cene modelov A4 avant se začnejo nekaj pod 32 tisoč evrov, letos naj bi jih prodali v Sloveniji blizu 400.

Mercedes-Benz predstavlja prenovljeni avto razred B, ki je po C-ju drugi razred, v katerega so v Stuttgartu vgradili elemente programa BlueEfficiency. Stuttgartska avto zvezda tako lovi VW-jevo floto Bluemotion in BMW-jevo EfficientDynamics. Novi razred B boste spoznali po novem prednjem odbijaču in novi maski, s strani se od aktualnega razlikuje po novih stranskih ogledalcih in platiščih, na zadku pa so nove luči in predelan odbijač. Notranjost je osvežena z novimi sedežnimi tkaninami in vstavki iz aluminija. Po novem ima avto B v barvo karoserije pobarvana ohišja stranskih ogledalc in vratne kljuke, v standardni opremi naj bi bil ESP s pomočjo pri speljevanju v klanec. Pri B-jih 150 in 170 si bodo kupci lahko omislili tudi funkcijo ECO start/stop (poznamo jo že iz avtonet Smarta; za njeno vključitev je treba v križišču, ko stojimo, prestaviti v nevtralno prestavo in stopiti na stopalko zavore), na seznamu dodatne opreme za avto pa bodo še aktivni parkirni pomočnik, avdiosistem s prostorskim zvokom, nov sistem infotainment, Comand Aps z glasovnim upravljanjem in vmesnik za povezavo z zunanjimi avdioviri.

Hyundaiev avto H-1, ki je zgodovinsko gledano dostavni avto, se počasi približuje razredu limuzinskih kombijev. Novi avto H-1, ki te dni vstopa na naš trg, je tako na voljo v treh karoserijskih različicah: dvakrat kot dostavnik (z dvema oziroma s tremi sedeži ter s petimi oziroma šestimi sedeži, razlika je torej v številu sedežnih vrst) in enkrat kot potniško avtomobilizem vozilo z osmimi sedeži. Kot dostavni avto je malo manj opremljen (paket Life), kot potniško vozilo pa je že precej bogat (paket Comfort), med drugim ima ABS, samozaporni diferencial (!), dve varnostni blazini, servovolan, dvojno klimatsko napravo, električni paket, zatemnjene šipe, potovalni računalnik, meglenke ter v usnje odeta volanski obroč in prestavno ročico. Nekaj je tudi dodatne opreme (vse do navigacije in sistema ESP), poleg opremljenosti pa pri Hyundaiu stavijo predvsem na izboljšan turbodizel (170 ‘konjev’!) ter na zadnji pogon, ki je primernejši za vleko prikolice. Ker avto H-1 odslej nastaja v Koreji, je dobavni rok dobra dva meseca, slovenski zastopnik pa načrtuje kar 60 odstotkov prodaje pet- oziroma šestsedežne različice. Tak avto stane 22.490 evrov, dvo- oziroma trisedežna je tisoč evrov cenejša, osemsedežna pa za tri tisočake dražja.

Pravijo, da se z leti okus izostri, tako da človek ve, kateri avto hoče in kaj mu je ne nazadnje najbolj pri srcu. Če so te stvari urejene, potem tudi odločitev za avto limuzino ni več nenavadna. Da gre za tradicijo in samoumevnost, je jasno in logično. Kaj bi bil avto Astra, to slavno ime pri nas lepo udomačenega Opla, brez limuzine? Ne, tega si ne moremo predstav­ljati. S tem avto modelom Opel lepo zaokrožuje bogat nabor različnih karoserijskih različic priljubljene Astre. Že ob prvem srečanju avtomobil jasno pove, da je klasična limuzina. Linije so všečne, tiste na sprednjem delu so bile uporabljene že pri preostalih različicah, elegantno potegnjena linija pa se konča na lepo prirezanem zadku.

Dodatek Illusion k imenu dobro razloži, zakaj je Oplov avto kupe-kabriolet poimenovan s tem imenom. Marsikdo bi namreč pomislil, da je na fotografijah avto Tigra s platneno streho. Pa ni čisto tako.
V Ženevi razstavljeni Oplov avto model ima še vedno trdo pomično streho, ki se pospravi v prtljažnik v osemnajstih sekundah, a ta spominja na klasične kabriolete z mehko streho. Skrivnost je v posebni prevleki, s katero so oblekli jekleno streho, da je ta videti kot klasična. Takšen avto Tigra naj bi bil pred poletjem tudi naprodaj z 1,4- in 1,8-litrskim bencinskim motorjem.

Zdaj je tudi v naših krajih stvar jasna: ni dovolj, da je avto dober, biti mora najprej (in predvsem) čeden. To je na valentinovo dokazal mali avto Fiat 500, ki se je prikupno predstavil Slovencem, večer pa je popestril še dober koncert v ljubljanskem parku Zvezda. O njem je sicer že večina znanega: mehanika je Pandina in cene od 10.500 do 14.500 evrov. Trije avto motorji (1.2 8V, 1.4 16V in 1.3 Multijet 16V) ter trije paketi opreme (Pop, Longue in Sport) dajo devet možnih kombinacij, znova pa se je dobro spomniti, da avto Fiat za 500 ponuja toliko dodatkov, da je vseh različic več kot 500 tisoč. Od 220, kolikor jih je letos namenjenih Slovencem, bo enega že v kratkem imela Nina Osenar, čisto resno o njem razmišlja tudi Miran Ališič, gotovo pa bo marsikdo ostal nepotešen.

To je najzmogljivejši avto Twingo, izdelan v Novem mestu; baha se s 1,6-litrskim atmosferskim motorjem, ki zmore 133 ‘konjev’. Po osnovni tehniki se bo avto tako bolj približal atmosfersko gnanemu Cliu RS kot pa Meganu RS, ki mu pri dihanju pomaga turbopuhalo. Žal drugih podatkov pri Renaultu (še) niso izdali. Avto wingo RS ima bolj športen videz, 17-palčna kolesa, za učinkovito ustavljanje pa poskrbijo štiri kolutne zavore. Seveda ne manjkajo niti športni sedeži, aluminijaste stopalke, športen volanski obroč, večja izpušna cev itd.

Audijevega tekmeca BMW-ju X3 in Mercedes-Benzu GLK bo izdelovalo 1.700 delavcev, proizvodnja SUV-a, ki ima enako platformo kot avto A4 in A5, pa bo stekla kmalu. Letošnja Audijeva velika novost bo na septembrskem avtomobilskem salonu v Parizu predstavljeni mehki terenski avto Q5. Imel bo pet sedežev, pogon Quattro in videz v Los Angelesu predstavljenega koncepta (vendarle s trdo streho!). K nam bo nov avto zapeljal oktobra, naprodaj pa bo najprej s tremi motorji: 2.0 TFSI, 2.0 TDI in 3.0 TDI, ki bo z 240 ‘konji’ najzmogljivejša različica. Več kot še enkrat toliko moči (500 ‘konjev’) in navora za oranje pa bo pod motornim pokrovom Q7 s šestlitrskim V12 TDI-jem.

Mazda bo na avtomobilskem salonu v Ženevi razstavljala trivratno različico Mazde2. Za nov avto so zapisali, da bo imel značilnosti petvratne različice, a bo kupcem prinesel več športnih občutkov. Nov Mazdin avto bo imel enake motorje kot petvratna različica, kar pomeni 1,3 in 1,5-litrska bencinska motorja. Japonci pravijo, da sta po merah obe Mazdi enaki. Mazda bo letos poleg trivratne različice predstavila še avto Mazda2 z dizelskim motorjem. Pri nas bo Dvojka s tremi vrati naprodaj od junija dalje.