Avto-net.org

Hyundaiev avto H-1, ki je zgodovinsko gledano dostavni avto, se počasi približuje razredu limuzinskih kombijev. Novi avto H-1, ki te dni vstopa na naš trg, je tako na voljo v treh karoserijskih različicah: dvakrat kot dostavnik (z dvema oziroma s tremi sedeži ter s petimi oziroma šestimi sedeži, razlika je torej v številu sedežnih vrst) in enkrat kot potniško avtomobilizem vozilo z osmimi sedeži. Kot dostavni avto je malo manj opremljen (paket Life), kot potniško vozilo pa je že precej bogat (paket Comfort), med drugim ima ABS, samozaporni diferencial (!), dve varnostni blazini, servovolan, dvojno klimatsko napravo, električni paket, zatemnjene šipe, potovalni računalnik, meglenke ter v usnje odeta volanski obroč in prestavno ročico. Nekaj je tudi dodatne opreme (vse do navigacije in sistema ESP), poleg opremljenosti pa pri Hyundaiu stavijo predvsem na izboljšan turbodizel (170 ‘konjev’!) ter na zadnji pogon, ki je primernejši za vleko prikolice. Ker avto H-1 odslej nastaja v Koreji, je dobavni rok dobra dva meseca, slovenski zastopnik pa načrtuje kar 60 odstotkov prodaje pet- oziroma šestsedežne različice. Tak avto stane 22.490 evrov, dvo- oziroma trisedežna je tisoč evrov cenejša, osemsedežna pa za tri tisočake dražja.

Pravijo, da se z leti okus izostri, tako da človek ve, kateri avto hoče in kaj mu je ne nazadnje najbolj pri srcu. Če so te stvari urejene, potem tudi odločitev za avto limuzino ni več nenavadna. Da gre za tradicijo in samoumevnost, je jasno in logično. Kaj bi bil avto Astra, to slavno ime pri nas lepo udomačenega Opla, brez limuzine? Ne, tega si ne moremo predstav­ljati. S tem avto modelom Opel lepo zaokrožuje bogat nabor različnih karoserijskih različic priljubljene Astre. Že ob prvem srečanju avtomobil jasno pove, da je klasična limuzina. Linije so všečne, tiste na sprednjem delu so bile uporabljene že pri preostalih različicah, elegantno potegnjena linija pa se konča na lepo prirezanem zadku.

Zdaj je tudi v naših krajih stvar jasna: ni dovolj, da je avto dober, biti mora najprej (in predvsem) čeden. To je na valentinovo dokazal mali avto Fiat 500, ki se je prikupno predstavil Slovencem, večer pa je popestril še dober koncert v ljubljanskem parku Zvezda. O njem je sicer že večina znanega: mehanika je Pandina in cene od 10.500 do 14.500 evrov. Trije avto motorji (1.2 8V, 1.4 16V in 1.3 Multijet 16V) ter trije paketi opreme (Pop, Longue in Sport) dajo devet možnih kombinacij, znova pa se je dobro spomniti, da avto Fiat za 500 ponuja toliko dodatkov, da je vseh različic več kot 500 tisoč. Od 220, kolikor jih je letos namenjenih Slovencem, bo enega že v kratkem imela Nina Osenar, čisto resno o njem razmišlja tudi Miran Ališič, gotovo pa bo marsikdo ostal nepotešen.

Audijevega tekmeca BMW-ju X3 in Mercedes-Benzu GLK bo izdelovalo 1.700 delavcev, proizvodnja SUV-a, ki ima enako platformo kot avto A4 in A5, pa bo stekla kmalu. Letošnja Audijeva velika novost bo na septembrskem avtomobilskem salonu v Parizu predstavljeni mehki terenski avto Q5. Imel bo pet sedežev, pogon Quattro in videz v Los Angelesu predstavljenega koncepta (vendarle s trdo streho!). K nam bo nov avto zapeljal oktobra, naprodaj pa bo najprej s tremi motorji: 2.0 TFSI, 2.0 TDI in 3.0 TDI, ki bo z 240 ‘konji’ najzmogljivejša različica. Več kot še enkrat toliko moči (500 ‘konjev’) in navora za oranje pa bo pod motornim pokrovom Q7 s šestlitrskim V12 TDI-jem.

Mazda bo na avtomobilskem salonu v Ženevi razstavljala trivratno različico Mazde2. Za nov avto so zapisali, da bo imel značilnosti petvratne različice, a bo kupcem prinesel več športnih občutkov. Nov Mazdin avto bo imel enake motorje kot petvratna različica, kar pomeni 1,3 in 1,5-litrska bencinska motorja. Japonci pravijo, da sta po merah obe Mazdi enaki. Mazda bo letos poleg trivratne različice predstavila še avto Mazda2 z dizelskim motorjem. Pri nas bo Dvojka s tremi vrati naprodaj od junija dalje.

Fiatov avto, Bravo, dobiva nov turbodizelski motor. 1.6 Multijet 16V je del zadnje generacije turbodizlov, na voljo pa bo v dveh različicah, od katerih pa pri nobeni ne moremo govoriti o podhranjenosti. Šibkejši avto 1.6 Multijet 16V bo zmogel 105, močnejši avto pa 120 “konjev”. Oba pokažeta največjo moč pri 4.000/min, šibkejši avto ima 290, močnejši avto pa 300 Nm navora (oba pri 1.500/min). Končna hitrost šibkejšega znaša 187 km/h, močnejši gre skoraj 200 (195 km/h). 77 kilovatov pospeši do 100 km/h v 11,3 s, v povprečju pa na 100 prevoženih kilometrov popije 4,9 litorv plinskega olja. Tako žejen je tudi močnejši avto, ki pa za pospešek potrebuje 10,5 s.

Cena? Malenkost… 74.000 €. Toliko znaša nemška cena za tretji avto BMW M3. Po kupeju in štirivratni limuzini bo letos na naše ceste zapeljal tudi avto kabriolet s trdno zložljivo streho, ki za odpiranje ali zapiranje potrebuje 22 sekund in ima nov menjalnik. Tehnična plat je znana, saj je avto dobil enak motor kot M3 Coupe. Štirilitrski V8 z 420 “konji” in 400 Nm pri 3.900/min, ki pa avtomobil ponese do stotice v daljšem času kot Coupeja. Logično, saj je Cabrio zaradi ojačitev težji za okoli 230 kilogramov. Končna hitrost je omejena na 250 kilometrov na uro, pospešek pa se ustavi pri 5,3 sekunde. V avtu pa bo poleti, ko bo stroj dosegel prve države, debitiral BMW-jev novi menjalnik z dvema sklopkama. M DCT Drivelogic je zamenjal sedemstopenjski SMG in je prvi na svetu, ki je namenjen motorjem z velikim navorom. Vgrajevali ga bodo tudi v avto Coupe in limuzino.

Avto VW Passat CC je čistokrvni kupe, a s to razliko, da ima avto Volkswagen Passat štiri stranska vrata. Narisali so ga popolnoma na novo, vključno s panoramskim steklom, skozi katerega boste lahko od julija 2008, ko bo avto Passat CC naprodaj pri nas, zrli v nemegleno nebo. Osnova je seveda Passatova, za CC-ja pa so rezervirani samo najboljši motorji z neposrednim vbrizgom. Od 118 kilovatov (160 KM) do 220 kilovatov (300 KM). Užitek zagotavlja popolnoma nova notranjost, ki se dovolj razlikuje od tiste v avto limuzini, tako da ju ne gre zamenjati. Nov je sistem Lane Assist, ki prepreči nenamerno menjavo voznega pasu. Novo je tudi samodejno prilagajanje podvozja Dynamic Drive Control (DDC). Avto ima v notranjosti dovolj prostora za štiri odrasle potnike, s 535-litrskim prtljažnikom pa tudi dovolj za prtljago.

Pri Citroënu so predstavili novo generacijo popularnega Berlinga, ki bo v novi izdaji konkuriral tudi hišnima C4 Picassoma. Prva generacija avto Berlinga je bila zelo uspešna, saj so jo pri Citroënu prodali v nakladi preko 1.760.000 izvodov. Avto-novinec, ki bo imel prav tako bratranca v Peugeotovem Partnerju, bo šel v prodajo v drugi polovici letošnjega leta. V primerjavi s predhodnikom je novi avto Citroen Berlingo zrasel tudi v medosno razdaljo. Tehnika je sposojena pri C4 Picassu. Od Picassov se bo med drugim ločil tudi po drugih vratih na boku, ki so pri Berlingu drsna. V novega Berlinga boste lahko zložili do 3.3 m3 prtljage, ga obtežili do 850 kilogramov in natovorili z do 1,8 m dolgimi predmeti. Različica Extenso lahko prevaža celo do 3 m dolge predmete in za 3.7 m3 tovora. Spredaj lahko sedijo tudi trije potniki. Novi avto Berlingo bo na področju opremljenosti stopil korak naprej, saj bo imel med drugim tudi pomoč za speljevanje v klanec, po višini in globini nastavljiv volanski obroč in ESP.

Â

Pri Techartu, nemškem specialistu za predelave Porschejev, pravijo, da vsak avto, ki zapusti njihovo delavnico, združuje tehnologijo in umetnost. Tudi pri svežem 997 Turbo Cabrioletu ni nič drugače. V ta avto so namestili večji turbopuhali, sesalni kolektor iz ogljikovih vlaken in bolj pretočen hladilnik polnilnega zraka, ki skupaj pripomorejo k 630 ‘konjskim’ močem (150 več kot serijski) in 820 njutonmetrom navora tega 3,6-litrskega šestvaljnika. Po navedbah tunerja iz Leonberga njihov avto z mesta do 100 km/h pospeši v manj kot 3,5 sekunde, avto pa konča pospeševati šele pri 345 km/h. Zasluge za te številke gre pripisati tudi Techartovemu poudarku na aerodinamiki, saj imajo v ponudbi dva paketa, sestavljena iz odbijačev, pragov in zadnjega krila, ki se bolje spopadata z zračnim uporom.