Za vse ljubitelje Audijev pa bo avtosalon Ženeva gostil ABT Audi sportsline R8 GTR, ki bo najverjetneje biser, ki bo krasil avtomobilski salon. Avto-salon Ženeva bo krasilo okoli 270 razli?nih avtomobilov in bo Ženeva avto sejem na voljo vsem vrstam avtomobilov in ne samo športnih konji?kov. Tako naj bi po mnenju ljubiteljev letošnji avtosalon Ženeva podrl vse rekorde, kar se ti?e avtomobilov in obiskovalcev, saj pri?akujejo še ve? ljudi kot lansko leto.

Ljubljana – Med druščino petih finalistov je najdaljšo slamico letos potegnil volkswagen golf in s tem postal slovenski avto leta 2009. Od sedmih novinarskih uredništev so ga za prvega izbrali vsi predstavniki.

Lovoriko za slovenski avto leta 2009 je torej pobral volkswagen golf šeste generacije, ki tako dejansko nadaljuje uspešnost, ki sta jo pred njim doživela že golf četrte in pete generacije. Tudi slednja sta se pred leti okitila z naslovom slovenskega avta leta. Na drugo mesto se je zavihtel renault megane, tretje je pripadlo mazdi 6, na četrtem in petem mestu pa sta zaključila seat ibiza in audi Q5.

Tovarna Audi v Ingolstadtu ne počiva, zadnje njihove avto novosti pa so vezane na serijo 6. Prenovili so vse, od limuzinskih A6 in S6 do kombijevskih A6 Avant, S6 Avant, A6 Allroad, RS6 Avant, ter predstavili še limuzinski avto Audi RS6. Audi A6 je izredno iskan avto tudi pri nas, kar lahko sami opazite tudi na spletni strani Avto.net. Avto oglasnik Avto.net ima namreč objavljenih kar precej oglasov za avto Audi A6.

Preberi ostalo

Že dlje je znano, da je avto BMW z X3, tako kot pred tem že tudi z X5, zadel v polno, nov mejnik na njegovi poti pa to še enkrat več potrjuje. Avto, ki ga proizvajajo v sodelovanju z avstrijskim podjetjem Magna Steyr, je tako 18. junija zapeljal že v svoji 500.000 različici. Jubilejni model je črne barve opremljen z bencinskim trilitrskim motorjem, ki ga bo BMW dostavil na Kitajsko na področje Sečuana, kjer se bo pridružil voznemu parku organizacij, ki pomagajo žrtvam nedavnega potresa, ki je prizadel to področje.

Do danes je BMW izdelal in prodal že preko 1,25 milijona vozil prve in druge generacije modela X5 ter obstoječega X3. Medtem ko večjega brata Nemci izdelujejo na drugi strani Atlantika, so leta 2003 proizvodnjo X3 zaupali graškemu podjetju Magna Steyr. Bodo pa zaradi krepko večjega prodajnega uspeha prve generacije kot so sprva načrtovali proizvodnjo naslednika preselili iz Gradca v lastno tovarno, toda v tem trenutku odločitev o točni lokaciji proizvodnje naslednika še ni sprejeta oziroma javnosti znana.

V Slovenijo prihajajo navigacijske naprave vodilnega svetovnega proizvajalca Mio.

Družba Mio Technology je v sodelovanju s slovenskim distributerjem podjetjem Kim Tec predstavilo serijo navigacijski naprav Moov.

Med glavne značilnosti novih navigacijskih naprav Moov spada tehnologija instant GPS fix, ki omogoča zelo hitro pridobivanje GPS signalov po prvem, tako imenovanem hladnem startu. Zelo zanimiva in uporabnikom prijazna je nova tehnologija iskanja, ki temelji na tehnologiji “double fuzzy”, kar omogoča iskanje krajev po fonetičnem zapisu. Poleg možnosti priprave priljubljenih rut, naprava s tehnologijo Navpix omogoča tudi navigacijo z uporabo geokodiranih digitalnih fotografij kot posebno obliko priljubljenih destinacij.

Družba Mio spada pod okrilje tajvanske korporacije Mitac in v državah vzhodne Evrope trenutno dosega 40-odstotni tržni delež. Z navigacijskimi napravami serije Moov Mio utrjuje svoj položaj na trgu, v Sloveniji si do konca leta 2008 želi doseči 20-odstotni tržni delež.

Na slovenskem trgu bodo naprave Moov na voljo v več različicah, ki se bodo razlikovale po obliki in seveda po številu funkcij, ki bodo dostopne uporabnikom. Vse naprave bodo uporabnikom omogočale brezplačno osvežitev zemljevidov še 12 mesecev po nakupu.

Priporočena cena za model Moov 330 (s kartami 35 evropskih držav) znaša 266 evrov, v naslednjih dneh pa bo na voljo tudi model Moov 200, za katerega bo potrebno odšteti približno 220 evrov.

Petvratna limuzinska izvedba nove lagune meri v dolžino 4,69 metra, kar predstavlja približno 9 centimetrski prirastek v primerjavi z aktualno izvedbo. Čeprav ima avto vse izvedbe nove lagune več komfortne in varnostne opreme se je masa pri vseh izvedbah v primerjavi z izvedbami aktualne lagune znižala za povprečnih 15 kilogramov. V okviru Renault Zaveze 2009 so si Francozi zadali cilj, da se nova laguna uvrsti med tri najboljše modele svojega segmenta po kakovosti izdelka in storitev. Nova laguna sedaj razkriva nekatere elemente, ki kažejo rezultate dela na področju zaznavne kakovosti, s posebnim poudarkom na kakovosti uporabljenih materialov (alkantara, usnje, pravi les in poliran aluminij) ter izdelave in obdelave v prostoru za potnike. Ponujala naj bi tudi izvrstno lego na cesti in blaženje, obenem pa tudi za svoj segment najboljšo (“best-in-class”) aktivno in pasivno varnost. To so podkrepili z serijsko vgradnjo sistemov ABS in ESP ter predstavitvijo novih stranskih bočnih blazin, ki sta sedaj prvič ločeni (ena za prsni koš, druga za stegna) in opremljeni s senzorji, skritimi v bočnih vratih ter obeh B stebričkih. Senzorji zaznajo trčenje in prilagodijo hitrost napihovanja glede na silovitost in moč trka. Spisek serijske opreme so razširili še na ročno zavoro, ki deluje ob pomoči elektrike, daljinski zagon motorja in ksenonske žaromete. Lastnikom karavanske izvedbe bo morebitni transport večjih kosov olajšalo še električno gnano podiranje zadnje klopi.

Novo avto Laguna bo na začetku svoje kariere na voljo s štirimi motorji: dva bosta bencinska in dva dizelska. Osnovno bencinsko ponudbo predstavlja 2,0 litrski motor (M4R), ki doseže največjo moč 145 KM. Trenutni vrh bencinske ponudbe simbolizira 2,0 litrski turbo motor s 170 KM. Vsi pogonski motorji razen dveh (2,0 16V turbo in 2.0 dCi – 150 KM sta spojena s samodejnim menjalnikom) so serijsko povezani z šeststopenjskim ročnim menjalnikom. 2,0 litrski dCi agregat bodo ponudili v treh verzijah (130, 150 ali 175 KM). Najšibkejši predstavnik dizelske frakcije je 1,5 litrski dCi motor z največjo močjo 78 kW (105 KM), ki jo doseže pri 4.000 vrtljajih na minuto ter 240 Nm navora, ki je na voljo že pri 2.000 vrtljajih. Tudi tako motorizirana laguna ima šeststopenjski menjalnik, ki ji ob dobrih dinamičnih lastnostih pomaga dosegati tudi izvrstne normne rezultate: poraba znaša le 5,1 litra plinskega olja na 100 kilometrov, izpust CO2 pa le 138 g/km. Vse izvedbe so v serijski izvedbi obute v 16-palčne pnevmatike, ob doplačilu za boljši paket opreme pa jih lahko tudi zamenjajo s 18-palčnimi.

A ne gre le za videz in občutja. To je pravi športnik, kar izdaja oznaka M, ki pri znamki BMW pomeni najzmogljivejši in najbolje opremljen avto. Utesnjenost v potniški kabini je edina majhna opazka dizajnerjem tega avta, saj visoki potniki, predvsem vozniki, ne bodo zadovoljni s položajem za volanom. Bilo bi prijetneje, če bi bila razdalja med sedežem in stopalkami večja, če bi volan lahko nastavili malo više in sedež morda še kak centimeter niže.

Športnosti školjkastim sedežem ne gre očitati, zelo dobra sta preglednost instrumentov in upravljanje vseh komand. Šeststopenjski ročni menjalnik je primerno uglašen, ročica kratka in trda, čutiti je natančnost njenih gibov, le nadzor radia in navigacije že prihaja v leta. Ker v modelih Z4 ni nameščen i drive, torej upravljanje vseh funkcij z večopravilnim okroglim stikalom na sredini kabine, manjka nekaj pomagal, na katera smo se pri beemvejih že navadili.

Navigacija ima manj grafičnih opcij, radijske postaje se ne nalagajo samodejno prek drugega sprejemnika, ki bi jih beležil in nanizal na zaslon, in zato ta del zabave v avtomobilu ni tako popoln kot v drugih, tudi manjših in cenejših modelih. Ob prenovi serije Z4 pred slabima dvema letoma bi morali v avtu upoštevati tudi zastarelost upravljanja navigacije in radia ter ju prenoviti.

Avto je lep in se ga splača kupiti a je tudi precej drag.

Motor: šestvaljni (6), po štirje ventili na valj (24)
Prostornina: 3246 cm3
Moč: 343 KM (252 kW)
Največji navor: 365 Nm pri 4900 vrt/min
Teža vozila: 1495 kg
Največja hitrost: 250 km na uro (elektronsko omejena)
Pospešek 0–100 km na uro: 5,0 s
Poraba goriva (tovarna): mestna vožnja 18,2 l na 100 km, zunaj mesta 8,6 l na 100 km, kombinirana 12,1 l na 100 km
Poraba goriva na testu: 11,8 l na 100 km
Cena osnovnega modela (brez dodatne opreme): 63.650 €

Ekskluzivneža pa ne boste dobili prav poceni. Za CCXR edition boste morali odšteti 1.330.000 €

Pravijo, da se z leti okus izostri, tako da človek ve, kateri avto hoče in kaj mu je ne nazadnje najbolj pri srcu. Če so te stvari urejene, potem tudi odločitev za avto limuzino ni več nenavadna. Da gre za tradicijo in samoumevnost, je jasno in logično. Kaj bi bil avto Astra, to slavno ime pri nas lepo udomačenega Opla, brez limuzine? Ne, tega si ne moremo predstav­ljati. S tem avto modelom Opel lepo zaokrožuje bogat nabor različnih karoserijskih različic priljubljene Astre. Že ob prvem srečanju avtomobil jasno pove, da je klasična limuzina. Linije so všečne, tiste na sprednjem delu so bile uporabljene že pri preostalih različicah, elegantno potegnjena linija pa se konča na lepo prirezanem zadku.