Avto-net.org

Avto BMW X3 bo oktobra na naših cestah dobil novega konkurenta v Mercedes-Benzovem GLK-ju. Ta avto je zasnovan na tehniki novega razreda C (po njem bo podedoval tudi sisteme kot je Agility Control), oblikovno pa se zgleduje po večjem GL-u. Koncept Vision GLK se od serijskega razlikuje le po barvi in nekaterih malenkostih, kar potrjuje tudi primerjava z objavljenimi fotografijami serijskega modela. 4,52 metrskega GLK-ja (za 26 centimetrov je krajši od ML-a) bodo poganjala vsa štiri kolesa (4Matic).

Pod motornim pokrovom študije avto skriva 2,2-litrski turbodizel s 170 “konji”, povezan s sedemstopenjsko avtomatiko pa preko štirikolesnega pogona prenaša 45 odstotkov moči na prednji kolesi in 55 odstotkov moči na zadnji kolesi. Leta 2009 se bo paleti šestvaljnikov v serijskem avto GLK-ju pridružila še štirivaljna konjenica, pa tudi pogon na le en kolesni par.

Za osnovo za ta avto so vzeli paradnega XKR, ki so mu povečali delovno prostornino na 4,5 litra, kar skupaj s kompresorjem, boljšim hlajenjem in spremenjeno nastavitvijo parametrov motornega krmiljenja omogoča 480 ‘konjev’ in 640 njutonmetrov navora pri 3.850 vrtljajih motorne gredi v minuti. Avto AJ20 Coupé naj bi z mesta do 100 km/h skočil v pičlih štirih sekundah. Navkljub izraženi Jaguarjevi zunanji eleganci so se pri Ardenu odločili v ospredje potisniti športni pedigre. Spredaj nameščeni odbijač ima sicer veliko odprtino za dotok hladnega zraka, a so se v celoti gledano specialisti precej posvečali tudi aerodinamičnim rezultatom. 21-palčna platišča in izpušna cev s štirimi zaključki zaokrožujejo zunanjo podobo, znotraj pa prevladujejo materiali, kot so ogljikova vlakna in alkantara, kar pri priznanih tunerjih pomeni že skoraj železni repertoar. Maloserijski avto je mogoče dobiti za okroglih 130 tisoč evrov.

SÂ konceptom, ki bo na dvajsetpalčnih kolesih stal na Land Roverjevem razstavnem prostoru avtomobilskega salona v Detroitu, želijo Britanci spomniti na svojo prihodnost. SUV kupe napoveduje serijski avto proizvod, ki bo na ceste zapeljal v letih 2009, 2010.Dinamično oblikovani avto kupe ima tri vrata, za 250 milimetrov je nižji od Freelanderja II, od katerega je podedoval kar precej tehnike.

Â

Od platforme do sistemov kot je Terrarin Response. V futuristično oblikovani notranjosti je zaslon, občutljiv za dotik, priključek za iPod in vse ostale drobnarije, ki jih velik avto ne sme pogrešati.

Â

Spremembe, ki jih je za avto focus predstavil Ford, posegajo tako na zunanjost vozila kot na njegovo notranjost. Še več, za pričetek leta 2008 najavljajo tudi nekatere novosti v drobovju, s čimer se bo spisek sprememb količinsko kar malo približal tistemu, ki ponavadi spada k menjavi generacije. Ampak to bi bilo po treh letih življenske dobe za avto le malce pretirano. Morda je boljša definicija, po kateri se avto ford focus s prenovo približuje mondeu, vključuje pa tudi značilnosti, ki jih najdemo v C/S-maxu in galaxyju.

Na prvem mestu poudarjajo prenovljeno obliko focusa, ki je bolj usklajen s “kinetic designom”. Če ta avto izraz prevedemo: določene linije in po mondeovo zasnovana dvojna rešetka ter nekateri poševno zasnovani zunanji elementi izražajo bolj športen značaj vozila. Poleg uveljavljenih bencinskih duratec in dizelskih duratorq motorjev je focusu namenjen tudi ekološko naravnani 1,6-kubični dizelski motor z 90 konjskimi močmi. Nizko vsebnost CO2 v izpuhu so dosegli z množico tehnološko manj zahtevnih ukrepov. Podobno kot drugi proizvajalci so izboljšali aerodinamiko, znižali podvozje in namestili pnevmatike z manjšim kotalnim uporom. Poudarili so tudi uporabo nižje viskoznosti olja, ki v menjalniku zmanjšuje trenje.

Hibridov se vsi po malo bojimo; eni zato, ker vsaj za zdaj kaže, da ne bodo prav poceni, drugi pa zato, ker jim nepoznana tehnika vzbuja (neupravičen) strah. Ampak avto C-Cactus je prav prijazen za uporabo. Pri prototipih je vedno zanimivo izhodišče. Tehnično-ekonomsko izhodišče za avto Citroën-C je bilo zasnovati avtomobil s hibridnim pogonom, ki bi bil cenovno dostopen – v konkretnem primeru je Citroën zastavil, da bodo izdelali avto, ki bi, če bi ga serijsko izdelovali, stal toliko kot osnovni, klasično gnani avto C4. V sicer skromni serijski in nekaj bogatejši prihajajoči ponudbi se zdi takšno cenovno izhodišče prijazen, a tudi drzen poizkus. Tehnika za avto C-C je sledeča: na platformo C4 so postavili 1,4-litrski motor HDi z 51 kilovati največje moči, v ohišje s sklopko (hidravlično – menjalnik je samodejni petstopenjski) pa so vgradili 22-kilovatni elektromotor. Pogon krmili elektronika; do kakih 30 kilometrov na uro za pogon uporablja elektromotor, nad to vrednostjo dizelski motor, pri pospeševanju ali vožnji navkreber oba hkrati, pri spustih ali zaviranjih pa prestavi program delovanja na regeneracijo, torej na polnjenje akumulatorjev.

Avto Cactus je ekološko usmerjen. Zato je pri majhnih, mestnih hitrostih klasičen elektromobil, ki ne onesnažuje okolja, pri večjih hitrostih pa isti elektromotor zažene dizelski stroj, ki prevzame nalogo pogona. Prav tako iz ekoloških razlogov je največja hitrost omejena na čisto praktičnih 150 kilometrov na uro in kljub nerekordni aerodinamiki je poraba goriva v standardiziranem mešanem ciklu zavidljivo majhna. Avto Citroën-Cactus vseeno navigacijski sistem, prenosljiv MP3-predvajalnik (tudi z za dotik občutljivim zaslonom), ki bi služil tudi kot gumb za zagon, samodejno klimatsko napravo, električno ročno zavoro in tempomat z omejevalnikom hitrosti. Koncern PSA je s svojimi avto koncepti že napovedal takšno, turbodizelsko hibridno tehniko z elektromotorjem, torej gre za stvar jutrišnjega dne. Če pa bo kateri izmed prihajajočih Citroënov vsaj v nekaterih večjih elementih videti kot avto C-Cactus, tudi ne bo narobe.

Prvi avto kupe smo v konceptni preobleki in z imenom Veloster videli že na evropskih avtomobilskih salonih. Njegova serijska različica bo imela pogon na prednji kolesi, povsem nekaj drugega pa bo večji avto, v Los Angelesu v prototipni fazi razkriti Genesis Coupe.

Ta avto bosta v serijski izpeljanki poganjali zadnji kolesi. To bo avto Hyundai, kot ga še ni bilo, trdijo v Koreji in govorijo o zapori diferenciala ter dveh motorjih: dvolitrskem štirivaljniku s turbopuhalom in močnejšem 3,8-litrskem V6 z več kot 300 ‘konji’ in šestsekundnim pospeškom. Upajmo, da bomo ta avto lahko vozili tudi na tej strani Atlantika.

Policijski vozni avto park je bogatejši za deset modro-belih vozil, opremljenih z radarji provida. Ti bodo sledili prehitrim voznikom na avtocestah.

Deset novih škod superb z 2,8-litrskim bencinskim motorjem se bo pridružilo sedanjim osmim civilnim vozilom s sistemom provida, katerih glavna naloga je iskanje prehitrih voznikov na avto-cestnem križu. Vozila bodo razporejena tako, da bo imela vsaka policijska uprava vsaj en sistem, dva pa bo uporabljala izključno specializirana enota za nadzor prometa. Tako nova kot stara vozila z omenjenim sistemom bodo na cestah nenehno, saj se bodo policisti v njih izmenjevali.

Notranji minister Dragutin Mate je razložil: “Gre za specifični segment avto-mobilov, ki jih do zdaj nismo imeli. Na cestah so bila le civilna vozila, opremljena s provido, zdaj pa so se jim pridružila tudi modro-bela vozila. Ta bodo poleg represivne naloge odigrala tudi močno preventivno vlogo.” Na povečanje števila vozil s sistemom provida je vplivalo tudi dejstvo, da se na izrečene kazni pritoži le 0,1 promila kaznovanih voznikov.

Denar za nakup (ves projekt je stal malo manj kot 290 tisoč evrov) je ministrstvu za notranje zadeve uspelo najti v notranjih finančnih rezervah. ” V zadnjih dveh letih nam je uspelo kupiti precej novih vozil, tako motorjev kot avtomobilov. Ta nakup ni zadnji letos, saj bomo prevzeli še okoli sto vozil za policijo,” je postopno obnovo voznega parka opisal Mate.

Minister je povzel tudi prve letošnje analize katastrofalnih varnostnih razmer na slovenskih cestah. “Bili smo priča mili zimi, zaradi česar so se motoristi pogosteje odpravili na cesto,” opozarja Mate. Drugi dejavnik je povečanje števila vozil na cestah. V zadnjih petih letih se je število registriranih motorjev namreč podvojilo.

V Renaultu so potrdili govorice, da se pripravljajo na proizvodnjo malega športnega dvoseda, ki bo nosil že skorajda pozabljeno tovarnino športno ime alpine.

Tako naj bi zgledal avto renault Alpine

Avto Alpine bo ciljal na konkurente, kot je mazdin športnik RX-8, zaradi svojih vozniških lastnosti pa naj bi štrene mešal tudi dražjim športnim avtomobilom, kot je na primer nissan 350Z. Sama oblika karoserije naj bi bila že blizu končne različice, v polnem teku pa je tudi razvoj ostalih sklopov.

Vnovčevanje uspehov iz F1
Tako so na testni progi v nemškem Nürburgringu že opazili avtomobil, odet v karoserijo megana, a z očitno drugačnim podvozjem. Kot je za britansko avtomobilistično revijo Autoexpress povedal visoki predstavnik Renaulta, želijo, da bi bil odraz športnih uspehov, ki jih je francoska tovarna v zadnjih letih žela v tekmovanjih formule 1, vendar tega pri proizvodnji običajnih avtomobilov ni kaj prida izkoriščala. Alpino naj bi odlikovala vrhunska lega na cesti, za pogon pa bo najverjetneje skrbel sredinsko nameščeni in s turbinskim polnilnikom podprti motor. Za serijsko proizvodnjo naj bi bil nared leta 2010.

Druga različica avto Alpine

Po doslej dostopnih risbah naj bi novi alpine imel v sebi kar nekaj potez legendarnega modela A110 iz 60. let. Kljub temu pa ne bo tako radikalen, kot je bil koncept sport spider konec minulega stoletja, ki pa so se mu v Renaultu odrekli pred serijsko proizvodnjo. Nasprotno naj bi bil alpine kljub športnemu značaju primeren tudi za vsakdanjo rabo.

Legenda avto Alpine

Nova najmanjša alfa se bo imenovala furiosa, je odločilo občinstvo iz šestih različnih držav.

Ime furiosa je bilo najbol všeč komisiji iz 6 držav…

Na začetku leta je tovarna Alfa Romeo sporočila, da se počasi poslavlja od numeričnega poimenovanja svojih izdelkov in ljubitelje avtomobilske znamke v Italiji, Franciji, Španiji, Nemčiji, Veliki Britaniji in na Japonskem vabi, naj prek spleta glasujejo za eno izmed predlaganih imen. Furiosa bo po fiatu 500 že druga neposredna grožnja BMW miniju, vendar naj bi po nekaterih napovedih nasledila tudi dosedanji model 147.

Na razpolago je bilo za avto še dvanajst imen, poleg furiose še agea, enos, everson, fira, milo, mod, nevo, solea, sparvo, velvetta in ventura. Natečaj se je končal sredi novembra, nova furiosa (v slovenščino bi lahko besedo prevedli kot vihrava) pa bo predstavljena že na marčevskem avto salonu v Ženevi.

Začetek prodaje najmanjše alfe, ki so jo doslej imenovali kar alfa junior, naj bi bil v začetku oktobra prihodnje leto. Za zdaj o njeni končni podobi lahko ugibamo le prek redkih skic, z njih pa je razvidno, da bo pobrala precej prvin še ene lepotice, alfe romeo 8C competazione, vidne pa so tudi poteze Ferrarijevih modelov 599 GTB fiorano in F430.

Furiosa bo od ferrarijev “pobrala” tudi posebno stikalo na volanskem obroču, prek katerega bo voznik uravnaval aktivno vzmetenje. Na razpolago bo široka motorna ponudba, ki jo bo začenjal 1,4-litrski bencinar z 78 kW, končal pa šele najmočnejši izmed trojice 1,8-litrašev s 171 kilovati moči. Seveda bosta v ponudbi tudi že znana 1,9-litrska dizla JTDm z 90 in 111 kW. Pri vseh različicah bo menjalnik šeststopenjski ročni ali polavtomatski selespeed.

V Veliki Britaniji so izvedli raziskavo, kjer so izbirali sanjski avtomobil, ki bi ga želeli voziti. Pričakovano zmagoslavje aston martina.

Poleg modelov so ugotavljali tudi priljubljenost posamezne avtomobilske znamke. Raziskavo je izvedla vladna služba za registriranje in licensiranje vozil (DVLA – Driver and vehicle licensing authority). Največ glasov je dobil aston martin DB9, ki je premagal npr. tako lamborghini gallardo kot tudi ferrari enzo. Raziskava je zajela 3.300 ljudi, 501 udeleženec je svoj glas namenil prav astonu martinu DB9, ki zanj pomeni avtomobil, ki bi ga najraje vozil. Tretje mesto je osvojil še en aston martin – vanguish s 392 glasovi. Med njima se je vrinil bugatti veyron. Za britanskega luksuznega proizvajalca avtomobilov pomenijo dvojne stopničke brez dvoma veliko čast tako za samo avtomobilsko znamko kot oba modela.