Avto

Stran avto-net vam predstavlja čisto novo navigacijo Mio.

V Slovenijo prihajajo navigacijske naprave vodilnega svetovnega proizvajalca Mio.

Družba Mio Technology je v sodelovanju s slovenskim distributerjem podjetjem Kim Tec predstavilo serijo navigacijski naprav Moov.

Med glavne značilnosti novih navigacijskih naprav Moov spada tehnologija instant GPS fix, ki omogoča zelo hitro pridobivanje GPS signalov po prvem, tako imenovanem hladnem startu. Zelo zanimiva in uporabnikom prijazna je nova tehnologija iskanja, ki temelji na tehnologiji “double fuzzy”, kar omogoča iskanje krajev po fonetičnem zapisu. Poleg možnosti priprave priljubljenih rut, naprava s tehnologijo Navpix omogoča tudi navigacijo z uporabo geokodiranih digitalnih fotografij kot posebno obliko priljubljenih destinacij.

Družba Mio spada pod okrilje tajvanske korporacije Mitac in v državah vzhodne Evrope trenutno dosega 40-odstotni tržni delež. Z navigacijskimi napravami serije Moov Mio utrjuje svoj položaj na trgu, v Sloveniji si do konca leta 2008 želi doseči 20-odstotni tržni delež.

Na slovenskem trgu bodo naprave Moov na voljo v več različicah, ki se bodo razlikovale po obliki in seveda po številu funkcij, ki bodo dostopne uporabnikom. Vse naprave bodo uporabnikom omogočale brezplačno osvežitev zemljevidov še 12 mesecev po nakupu.

Priporočena cena za model Moov 330 (s kartami 35 evropskih držav) znaša 266 evrov, v naslednjih dneh pa bo na voljo tudi model Moov 200, za katerega bo potrebno odšteti približno 220 evrov.

Tudi tretja generacija modela laguna bo na voljo v dveh karoserijskih oblikah, kot karavan (grandtour) in klasična Renaultova kombilimuzina s petimi vrati. V primeru obeh karoserijskih zasnov in še posebej petvratne lagune gre že za zgodovinsko preizkušen in s prodajnimi številkami utemeljen kompromis med udobnostjo od klasične štirivratne limuzine iz srednjega razreda ter prostornostjo prtljažnika od karavana iz spodnjega srednjega razreda, ki so jo Francozi izumili že davnega leta 1964. Takrat je nastal ‘praoče’ vseh kombilimuzin, danes najbolj prodajane karoserijske variante v spodnjih treh zahodnoevropskih kategorijah avtomobilskih razredov (mini avtomobili, mali avtomobili (super-mini) in spodnji srednji (golfov) razred). Renaultov oblikovalec Philippe Charbonneaux je tedaj ustvaril legendarni renault 16, ki je v naši nekdanji skupni državi užival status domačega izdelka, ker so ga nekoč sestavljali v ljubljanskem Litostroju.

Petvratna limuzinska izvedba nove lagune meri v dolžino 4,69 metra, kar predstavlja približno 9 centimetrski prirastek v primerjavi z aktualno izvedbo. Čeprav ima avto vse izvedbe nove lagune več komfortne in varnostne opreme se je masa pri vseh izvedbah v primerjavi z izvedbami aktualne lagune znižala za povprečnih 15 kilogramov. V okviru Renault Zaveze 2009 so si Francozi zadali cilj, da se nova laguna uvrsti med tri najboljše modele svojega segmenta po kakovosti izdelka in storitev. Nova laguna sedaj razkriva nekatere elemente, ki kažejo rezultate dela na področju zaznavne kakovosti, s posebnim poudarkom na kakovosti uporabljenih materialov (alkantara, usnje, pravi les in poliran aluminij) ter izdelave in obdelave v prostoru za potnike. Ponujala naj bi tudi izvrstno lego na cesti in blaženje, obenem pa tudi za svoj segment najboljšo (”best-in-class”) aktivno in pasivno varnost. To so podkrepili z serijsko vgradnjo sistemov ABS in ESP ter predstavitvijo novih stranskih bočnih blazin, ki sta sedaj prvič ločeni (ena za prsni koš, druga za stegna) in opremljeni s senzorji, skritimi v bočnih vratih ter obeh B stebričkih. Senzorji zaznajo trčenje in prilagodijo hitrost napihovanja glede na silovitost in moč trka. Spisek serijske opreme so razširili še na ročno zavoro, ki deluje ob pomoči elektrike, daljinski zagon motorja in ksenonske žaromete. Lastnikom karavanske izvedbe bo morebitni transport večjih kosov olajšalo še električno gnano podiranje zadnje klopi.

Novo avto Laguna bo na začetku svoje kariere na voljo s štirimi motorji: dva bosta bencinska in dva dizelska. Osnovno bencinsko ponudbo predstavlja 2,0 litrski motor (M4R), ki doseže največjo moč 145 KM. Trenutni vrh bencinske ponudbe simbolizira 2,0 litrski turbo motor s 170 KM. Vsi pogonski motorji razen dveh (2,0 16V turbo in 2.0 dCi – 150 KM sta spojena s samodejnim menjalnikom) so serijsko povezani z šeststopenjskim ročnim menjalnikom. 2,0 litrski dCi agregat bodo ponudili v treh verzijah (130, 150 ali 175 KM). Najšibkejši predstavnik dizelske frakcije je 1,5 litrski dCi motor z največjo močjo 78 kW (105 KM), ki jo doseže pri 4.000 vrtljajih na minuto ter 240 Nm navora, ki je na voljo že pri 2.000 vrtljajih. Tudi tako motorizirana laguna ima šeststopenjski menjalnik, ki ji ob dobrih dinamičnih lastnostih pomaga dosegati tudi izvrstne normne rezultate: poraba znaša le 5,1 litra plinskega olja na 100 kilometrov, izpust CO2 pa le 138 g/km. Vse izvedbe so v serijski izvedbi obute v 16-palčne pnevmatike, ob doplačilu za boljši paket opreme pa jih lahko tudi zamenjajo s 18-palčnimi.

Oblika je nenavadna, z zelo dolgim pokrovom motorja in kratko, a vendarle lično zaobljeno potniško kabino, ki skladno prehaja v zadek, ta pa harmonično sklene to nenavadno dolžino prednjega dela s povsem odrezanim zadkom. Na tem avtomobilu ni nobene simetrije, a kljub temu deluje skladno. Je to umetnost? Ta avto ni predstavnik nobene šole, ne spogleduje se z nobenim tekmecem, je nekaj posebnega, samosvojega. Je to ljubezen?

A ne gre le za videz in občutja. To je pravi športnik, kar izdaja oznaka M, ki pri znamki BMW pomeni najzmogljivejši in najbolje opremljen avto. Utesnjenost v potniški kabini je edina majhna opazka dizajnerjem tega avta, saj visoki potniki, predvsem vozniki, ne bodo zadovoljni s položajem za volanom. Bilo bi prijetneje, če bi bila razdalja med sedežem in stopalkami večja, če bi volan lahko nastavili malo više in sedež morda še kak centimeter niže.

Športnosti školjkastim sedežem ne gre očitati, zelo dobra sta preglednost instrumentov in upravljanje vseh komand. Šeststopenjski ročni menjalnik je primerno uglašen, ročica kratka in trda, čutiti je natančnost njenih gibov, le nadzor radia in navigacije že prihaja v leta. Ker v modelih Z4 ni nameščen i drive, torej upravljanje vseh funkcij z večopravilnim okroglim stikalom na sredini kabine, manjka nekaj pomagal, na katera smo se pri beemvejih že navadili.

Navigacija ima manj grafičnih opcij, radijske postaje se ne nalagajo samodejno prek drugega sprejemnika, ki bi jih beležil in nanizal na zaslon, in zato ta del zabave v avtomobilu ni tako popoln kot v drugih, tudi manjših in cenejših modelih. Ob prenovi serije Z4 pred slabima dvema letoma bi morali v avtu upoštevati tudi zastarelost upravljanja navigacije in radia ter ju prenoviti.

Avto je lep in se ga splača kupiti a je tudi precej drag.

Motor: šestvaljni (6), po štirje ventili na valj (24)
Prostornina: 3246 cm3
Moč: 343 KM (252 kW)
Največji navor: 365 Nm pri 4900 vrt/min
Teža vozila: 1495 kg
Največja hitrost: 250 km na uro (elektronsko omejena)
Pospešek 0–100 km na uro: 5,0 s
Poraba goriva (tovarna): mestna vožnja 18,2 l na 100 km, zunaj mesta 8,6 l na 100 km, kombinirana 12,1 l na 100 km
Poraba goriva na testu: 11,8 l na 100 km
Cena osnovnega modela (brez dodatne opreme): 63.650 €

Iz karbona izdelan avto CCXR gnan na bencin zmore spoštljivih 888 KM, isti avto gnan na etanol (E85) pa razvije gromozanskih 1018 KM. Vsi koenigseggi so narejeni iz karbona, vendar pa se edino pri edition CCXR vidijo lakirana karbonska vlakna, kar daje avtu prav poseben pečat. Superšportnik s 4,8-litrskim motorjem razvije spoštljivih 888 KM, ko je gnan na bencin. Lahko pa mu nalijemo etanol (E85), takrat pa se številka povzpne na gromozanskih 1018 KM. Avto ne le, da zagotavlja napojmljive zmogljivosti, zagotavlja tudi ekskluzivni status med lastniki superšportnikov.

Ekskluzivneža pa ne boste dobili prav poceni. Za CCXR edition boste morali odšteti 1.330.000 €

1.100 kilogramov težak avto, dvakrat prisilno polnjen sedemlitrski V8 s 662 kilovati oz. 900 KM (impresivno razmerje 1,22 kilograma na ‘konja’) in kar 1.050 Nm, štirikolesni pogon. Avto ima 16,2-sekunden pospešek od nič do 300 kilometrov na uro in največja hitrost več kot 420 kilometrov na uro. Menjalnik je sekvenčni s šestimi stopnjami in zelo hitrim menjavanjem. Avto Faster One je dolg 450, širok 204, visok pa vsega 115 centimetrov. Njegova zelo nenavadno (grdo?) oblikovana karoserija je aerodinamično zelo učinkovita in izdelana iz ogljikovih vlaken. Avto stane 1.620 švicarskih tisočakov plus davek.

Avto Audi je od 92. leta spravil v pogon že 8 milijonov in pol modelov A4 – od tega karavanskih različic avant milijon in pol.

Najuspešnejši prestižni karavan avto srednjega razreda je seveda zasnovan na tehničnih osnovah limuzine, sprednjo premo pa so potisnili daleč naprej in s tem zagotovili idealno porazdelitev osnih obremenitev. Sicer novi avto A4 avant meri v dolžino 470 cm - torej enako kot limuzina - 12 cm več od predhodnika, prostornina prtljažnega prostora meri v osnovi 490 litrov, možno pa jo je povečati na 1430 litrov.

Cena: nekaj pod 32 tisoč.

Najmočnejši motor, s katerim prihaja na trg novi avto audi A4 avant, je bencinski 6-valjni 3,2 FSI s 195 kW moči, odziven in kultiviran obenem pa je tudi 118-kilovatni 1,8 FSI. 3-litrski dizelski TDI zmore 176 kW, 2-litrski turbodizel pa 105. Že kmalu pa bo v ponudbi še 2,0 TDI z 88 kW moči. Za šibkejša motorja je na voljo tudi brezstopenjski avto net avtomatski menjalnik multitronic, močnejši izvedbi sta opremljeni s stalnim 4-kolesnim pogonom quattro, menjalnik je 6-stopenjski tiptronik, sicer je pri vseh izvedbah 6-stopenjski ročni.

Cene modelov A4 avant se začnejo nekaj pod 32 tisoč evrov, letos naj bi jih prodali v Sloveniji blizu 400.

Mercedes-Benz predstavlja prenovljeni avto razred B, ki je po C-ju drugi razred, v katerega so v Stuttgartu vgradili elemente programa BlueEfficiency. Stuttgartska avto zvezda tako lovi VW-jevo floto Bluemotion in BMW-jevo EfficientDynamics. Novi razred B boste spoznali po novem prednjem odbijaču in novi maski, s strani se od aktualnega razlikuje po novih stranskih ogledalcih in platiščih, na zadku pa so nove luči in predelan odbijač. Notranjost je osvežena z novimi sedežnimi tkaninami in vstavki iz aluminija. Po novem ima avto B v barvo karoserije pobarvana ohišja stranskih ogledalc in vratne kljuke, v standardni opremi naj bi bil ESP s pomočjo pri speljevanju v klanec. Pri B-jih 150 in 170 si bodo kupci lahko omislili tudi funkcijo ECO start/stop (poznamo jo že iz avtonet Smarta; za njeno vključitev je treba v križišču, ko stojimo, prestaviti v nevtralno prestavo in stopiti na stopalko zavore), na seznamu dodatne opreme za avto pa bodo še aktivni parkirni pomočnik, avdiosistem s prostorskim zvokom, nov sistem infotainment, Comand Aps z glasovnim upravljanjem in vmesnik za povezavo z zunanjimi avdioviri.

Hyundaiev avto H-1, ki je zgodovinsko gledano dostavni avto, se počasi približuje razredu limuzinskih kombijev. Novi avto H-1, ki te dni vstopa na naš trg, je tako na voljo v treh karoserijskih različicah: dvakrat kot dostavnik (z dvema oziroma s tremi sedeži ter s petimi oziroma šestimi sedeži, razlika je torej v številu sedežnih vrst) in enkrat kot potniško avtomobilizem vozilo z osmimi sedeži. Kot dostavni avto je malo manj opremljen (paket Life), kot potniško vozilo pa je že precej bogat (paket Comfort), med drugim ima ABS, samozaporni diferencial (!), dve varnostni blazini, servovolan, dvojno klimatsko napravo, električni paket, zatemnjene šipe, potovalni računalnik, meglenke ter v usnje odeta volanski obroč in prestavno ročico. Nekaj je tudi dodatne opreme (vse do navigacije in sistema ESP), poleg opremljenosti pa pri Hyundaiu stavijo predvsem na izboljšan turbodizel (170 ‘konjev’!) ter na zadnji pogon, ki je primernejši za vleko prikolice. Ker avto H-1 odslej nastaja v Koreji, je dobavni rok dobra dva meseca, slovenski zastopnik pa načrtuje kar 60 odstotkov prodaje pet- oziroma šestsedežne različice. Tak avto stane 22.490 evrov, dvo- oziroma trisedežna je tisoč evrov cenejša, osemsedežna pa za tri tisočake dražja.

Pravijo, da se z leti okus izostri, tako da človek ve, kateri avto hoče in kaj mu je ne nazadnje najbolj pri srcu. Če so te stvari urejene, potem tudi odločitev za avto limuzino ni več nenavadna. Da gre za tradicijo in samoumevnost, je jasno in logično. Kaj bi bil avto Astra, to slavno ime pri nas lepo udomačenega Opla, brez limuzine? Ne, tega si ne moremo predstav­ljati. S tem avto modelom Opel lepo zaokrožuje bogat nabor različnih karoserijskih različic priljubljene Astre. Že ob prvem srečanju avtomobil jasno pove, da je klasična limuzina. Linije so všečne, tiste na sprednjem delu so bile uporabljene že pri preostalih različicah, elegantno potegnjena linija pa se konča na lepo prirezanem zadku.

Leto po razkritju GranTurisma se Maserati na mednarodno avtomobilizem razstavo v Ženevi vrača z novo svetovno premiero, GranTurismom S. Ta najsodobnejši izraz športnega značaja kupejev z znakom trizoba usmerja pozornost na zmogljivosti in užitek v vožnji. Avto Maserati ima 4,7-litrski osemvaljnik z močjo 324 kW (440 KM). Avto Granturismo S uporablja visoko zmogljiv zavorni sistem, ki so ga razvili skupaj z Brembom in je bil pri avtomobilu prvič uporabljen v primeru Maseratija Quattroporte sport GT S. Za sistem so značilni sprednji zavorni koluti, ki so izdelani s pomočjo tehnologije dvojnega ulivanja železa in aluminija, spremljajo pa jih novi avto deli, aluminijaste 6-batne zavorne čeljusti iz enega kosa, kar zagotavlja vrhunske zavorne zmogljivosti. Avto Maserati GranTurismo S zaznamuje vrsta estetskih izboljšav, ki so, čeprav nevsiljive, zelo učinkovite, saj je karoserija na pogled športnejša, pri tem pa se avto ne odpoveduje gladkim linijam, ki jih je mojstrsko oblikoval Pininfarina. Notranjost je oblazinjena z usnjem Poltrona Frau in alkantaro.