Avto-net.org

Tudi tretja generacija modela laguna bo na voljo v dveh karoserijskih oblikah, kot karavan (grandtour) in klasična Renaultova kombilimuzina s petimi vrati. V primeru obeh karoserijskih zasnov in še posebej petvratne lagune gre že za zgodovinsko preizkušen in s prodajnimi številkami utemeljen kompromis med udobnostjo od klasične štirivratne limuzine iz srednjega razreda ter prostornostjo prtljažnika od karavana iz spodnjega srednjega razreda, ki so jo Francozi izumili že davnega leta 1964. Takrat je nastal ‘praoče’ vseh kombilimuzin, danes najbolj prodajane karoserijske variante v spodnjih treh zahodnoevropskih kategorijah avtomobilskih razredov (mini avtomobili, mali avtomobili (super-mini) in spodnji srednji (golfov) razred). Renaultov oblikovalec Philippe Charbonneaux je tedaj ustvaril legendarni renault 16, ki je v naši nekdanji skupni državi užival status domačega izdelka, ker so ga nekoč sestavljali v ljubljanskem Litostroju.

Petvratna limuzinska izvedba nove lagune meri v dolžino 4,69 metra, kar predstavlja približno 9 centimetrski prirastek v primerjavi z aktualno izvedbo. Čeprav ima avto vse izvedbe nove lagune več komfortne in varnostne opreme se je masa pri vseh izvedbah v primerjavi z izvedbami aktualne lagune znižala za povprečnih 15 kilogramov. V okviru Renault Zaveze 2009 so si Francozi zadali cilj, da se nova laguna uvrsti med tri najboljše modele svojega segmenta po kakovosti izdelka in storitev. Nova laguna sedaj razkriva nekatere elemente, ki kažejo rezultate dela na področju zaznavne kakovosti, s posebnim poudarkom na kakovosti uporabljenih materialov (alkantara, usnje, pravi les in poliran aluminij) ter izdelave in obdelave v prostoru za potnike. Ponujala naj bi tudi izvrstno lego na cesti in blaženje, obenem pa tudi za svoj segment najboljšo (“best-in-class”) aktivno in pasivno varnost. To so podkrepili z serijsko vgradnjo sistemov ABS in ESP ter predstavitvijo novih stranskih bočnih blazin, ki sta sedaj prvič ločeni (ena za prsni koš, druga za stegna) in opremljeni s senzorji, skritimi v bočnih vratih ter obeh B stebričkih. Senzorji zaznajo trčenje in prilagodijo hitrost napihovanja glede na silovitost in moč trka. Spisek serijske opreme so razširili še na ročno zavoro, ki deluje ob pomoči elektrike, daljinski zagon motorja in ksenonske žaromete. Lastnikom karavanske izvedbe bo morebitni transport večjih kosov olajšalo še električno gnano podiranje zadnje klopi.

Novo avto Laguna bo na začetku svoje kariere na voljo s štirimi motorji: dva bosta bencinska in dva dizelska. Osnovno bencinsko ponudbo predstavlja 2,0 litrski motor (M4R), ki doseže največjo moč 145 KM. Trenutni vrh bencinske ponudbe simbolizira 2,0 litrski turbo motor s 170 KM. Vsi pogonski motorji razen dveh (2,0 16V turbo in 2.0 dCi – 150 KM sta spojena s samodejnim menjalnikom) so serijsko povezani z šeststopenjskim ročnim menjalnikom. 2,0 litrski dCi agregat bodo ponudili v treh verzijah (130, 150 ali 175 KM). Najšibkejši predstavnik dizelske frakcije je 1,5 litrski dCi motor z največjo močjo 78 kW (105 KM), ki jo doseže pri 4.000 vrtljajih na minuto ter 240 Nm navora, ki je na voljo že pri 2.000 vrtljajih. Tudi tako motorizirana laguna ima šeststopenjski menjalnik, ki ji ob dobrih dinamičnih lastnostih pomaga dosegati tudi izvrstne normne rezultate: poraba znaša le 5,1 litra plinskega olja na 100 kilometrov, izpust CO2 pa le 138 g/km. Vse izvedbe so v serijski izvedbi obute v 16-palčne pnevmatike, ob doplačilu za boljši paket opreme pa jih lahko tudi zamenjajo s 18-palčnimi.

Oblika je nenavadna, z zelo dolgim pokrovom motorja in kratko, a vendarle lično zaobljeno potniško kabino, ki skladno prehaja v zadek, ta pa harmonično sklene to nenavadno dolžino prednjega dela s povsem odrezanim zadkom. Na tem avtomobilu ni nobene simetrije, a kljub temu deluje skladno. Je to umetnost? Ta avto ni predstavnik nobene šole, ne spogleduje se z nobenim tekmecem, je nekaj posebnega, samosvojega. Je to ljubezen?

A ne gre le za videz in občutja. To je pravi športnik, kar izdaja oznaka M, ki pri znamki BMW pomeni najzmogljivejši in najbolje opremljen avto. Utesnjenost v potniški kabini je edina majhna opazka dizajnerjem tega avta, saj visoki potniki, predvsem vozniki, ne bodo zadovoljni s položajem za volanom. Bilo bi prijetneje, če bi bila razdalja med sedežem in stopalkami večja, če bi volan lahko nastavili malo više in sedež morda še kak centimeter niže.

Športnosti školjkastim sedežem ne gre očitati, zelo dobra sta preglednost instrumentov in upravljanje vseh komand. Šeststopenjski ročni menjalnik je primerno uglašen, ročica kratka in trda, čutiti je natančnost njenih gibov, le nadzor radia in navigacije že prihaja v leta. Ker v modelih Z4 ni nameščen i drive, torej upravljanje vseh funkcij z večopravilnim okroglim stikalom na sredini kabine, manjka nekaj pomagal, na katera smo se pri beemvejih že navadili.

Navigacija ima manj grafičnih opcij, radijske postaje se ne nalagajo samodejno prek drugega sprejemnika, ki bi jih beležil in nanizal na zaslon, in zato ta del zabave v avtomobilu ni tako popoln kot v drugih, tudi manjših in cenejših modelih. Ob prenovi serije Z4 pred slabima dvema letoma bi morali v avtu upoštevati tudi zastarelost upravljanja navigacije in radia ter ju prenoviti.

Avto je lep in se ga splača kupiti a je tudi precej drag.

Motor: šestvaljni (6), po štirje ventili na valj (24)
Prostornina: 3246 cm3
Moč: 343 KM (252 kW)
Največji navor: 365 Nm pri 4900 vrt/min
Teža vozila: 1495 kg
Največja hitrost: 250 km na uro (elektronsko omejena)
Pospešek 0–100 km na uro: 5,0 s
Poraba goriva (tovarna): mestna vožnja 18,2 l na 100 km, zunaj mesta 8,6 l na 100 km, kombinirana 12,1 l na 100 km
Poraba goriva na testu: 11,8 l na 100 km
Cena osnovnega modela (brez dodatne opreme): 63.650 €

Iz karbona izdelan avto CCXR gnan na bencin zmore spoštljivih 888 KM, isti avto gnan na etanol (E85) pa razvije gromozanskih 1018 KM. Vsi koenigseggi so narejeni iz karbona, vendar pa se edino pri edition CCXR vidijo lakirana karbonska vlakna, kar daje avtu prav poseben pečat. Superšportnik s 4,8-litrskim motorjem razvije spoštljivih 888 KM, ko je gnan na bencin. Lahko pa mu nalijemo etanol (E85), takrat pa se številka povzpne na gromozanskih 1018 KM. Avto ne le, da zagotavlja napojmljive zmogljivosti, zagotavlja tudi ekskluzivni status med lastniki superšportnikov.

Ekskluzivneža pa ne boste dobili prav poceni. Za CCXR edition boste morali odšteti 1.330.000 €

1.100 kilogramov težak avto, dvakrat prisilno polnjen sedemlitrski V8 s 662 kilovati oz. 900 KM (impresivno razmerje 1,22 kilograma na ‘konja’) in kar 1.050 Nm, štirikolesni pogon. Avto ima 16,2-sekunden pospešek od nič do 300 kilometrov na uro in največja hitrost več kot 420 kilometrov na uro. Menjalnik je sekvenčni s šestimi stopnjami in zelo hitrim menjavanjem. Avto Faster One je dolg 450, širok 204, visok pa vsega 115 centimetrov. Njegova zelo nenavadno (grdo?) oblikovana karoserija je aerodinamično zelo učinkovita in izdelana iz ogljikovih vlaken. Avto stane 1.620 švicarskih tisočakov plus davek.

Avto Audi je od 92. leta spravil v pogon že 8 milijonov in pol modelov A4 – od tega karavanskih različic avant milijon in pol.

Najuspešnejši prestižni karavan avto srednjega razreda je seveda zasnovan na tehničnih osnovah limuzine, sprednjo premo pa so potisnili daleč naprej in s tem zagotovili idealno porazdelitev osnih obremenitev. Sicer novi avto A4 avant meri v dolžino 470 cm – torej enako kot limuzina – 12 cm več od predhodnika, prostornina prtljažnega prostora meri v osnovi 490 litrov, možno pa jo je povečati na 1430 litrov.

Cena: nekaj pod 32 tisoč.

Najmočnejši motor, s katerim prihaja na trg novi avto audi A4 avant, je bencinski 6-valjni 3,2 FSI s 195 kW moči, odziven in kultiviran, obenem pa je tudi 118-kilovatni 1,8 FSI. 3-litrski dizelski TDI zmore 176 kW, 2-litrski turbodizel pa 105. Že kmalu pa bo v ponudbi še 2,0 TDI z 88 kW moči. Za šibkejša motorja je na voljo tudi brezstopenjski avto net avtomatski menjalnik multitronic, močnejši izvedbi sta opremljeni s stalnim 4-kolesnim pogonom quattro, menjalnik je 6-stopenjski tiptronik, sicer je pri vseh izvedbah 6-stopenjski ročni.

Cene modelov A4 avant se začnejo nekaj pod 32 tisoč evrov, letos naj bi jih prodali v Sloveniji blizu 400.

Mercedes-Benz predstavlja prenovljeni avto razred B, ki je po C-ju drugi razred, v katerega so v Stuttgartu vgradili elemente programa BlueEfficiency. Stuttgartska avto zvezda tako lovi VW-jevo floto Bluemotion in BMW-jevo EfficientDynamics. Novi razred B boste spoznali po novem prednjem odbijaču in novi maski, s strani se od aktualnega razlikuje po novih stranskih ogledalcih in platiščih, na zadku pa so nove luči in predelan odbijač. Notranjost je osvežena z novimi sedežnimi tkaninami in vstavki iz aluminija. Po novem ima avto B v barvo karoserije pobarvana ohišja stranskih ogledalc in vratne kljuke, v standardni opremi naj bi bil ESP s pomočjo pri speljevanju v klanec. Pri B-jih 150 in 170 si bodo kupci lahko omislili tudi funkcijo ECO start/stop (poznamo jo že iz avtonet Smarta; za njeno vključitev je treba v križišču, ko stojimo, prestaviti v nevtralno prestavo in stopiti na stopalko zavore), na seznamu dodatne opreme za avto pa bodo še aktivni parkirni pomočnik, avdiosistem s prostorskim zvokom, nov sistem infotainment, Comand Aps z glasovnim upravljanjem in vmesnik za povezavo z zunanjimi avdioviri.

Hyundaiev avto H-1, ki je zgodovinsko gledano dostavni avto, se počasi približuje razredu limuzinskih kombijev. Novi avto H-1, ki te dni vstopa na naš trg, je tako na voljo v treh karoserijskih različicah: dvakrat kot dostavnik (z dvema oziroma s tremi sedeži ter s petimi oziroma šestimi sedeži, razlika je torej v številu sedežnih vrst) in enkrat kot potniško avtomobilizem vozilo z osmimi sedeži. Kot dostavni avto je malo manj opremljen (paket Life), kot potniško vozilo pa je že precej bogat (paket Comfort), med drugim ima ABS, samozaporni diferencial (!), dve varnostni blazini, servovolan, dvojno klimatsko napravo, električni paket, zatemnjene šipe, potovalni računalnik, meglenke ter v usnje odeta volanski obroč in prestavno ročico. Nekaj je tudi dodatne opreme (vse do navigacije in sistema ESP), poleg opremljenosti pa pri Hyundaiu stavijo predvsem na izboljšan turbodizel (170 ‘konjev’!) ter na zadnji pogon, ki je primernejši za vleko prikolice. Ker avto H-1 odslej nastaja v Koreji, je dobavni rok dobra dva meseca, slovenski zastopnik pa načrtuje kar 60 odstotkov prodaje pet- oziroma šestsedežne različice. Tak avto stane 22.490 evrov, dvo- oziroma trisedežna je tisoč evrov cenejša, osemsedežna pa za tri tisočake dražja.

Pravijo, da se z leti okus izostri, tako da človek ve, kateri avto hoče in kaj mu je ne nazadnje najbolj pri srcu. Če so te stvari urejene, potem tudi odločitev za avto limuzino ni več nenavadna. Da gre za tradicijo in samoumevnost, je jasno in logično. Kaj bi bil avto Astra, to slavno ime pri nas lepo udomačenega Opla, brez limuzine? Ne, tega si ne moremo predstav­ljati. S tem avto modelom Opel lepo zaokrožuje bogat nabor različnih karoserijskih različic priljubljene Astre. Že ob prvem srečanju avtomobil jasno pove, da je klasična limuzina. Linije so všečne, tiste na sprednjem delu so bile uporabljene že pri preostalih različicah, elegantno potegnjena linija pa se konča na lepo prirezanem zadku.

Leto po razkritju GranTurisma se Maserati na mednarodno avtomobilizem razstavo v Ženevi vrača z novo svetovno premiero, GranTurismom S. Ta najsodobnejši izraz športnega značaja kupejev z znakom trizoba usmerja pozornost na zmogljivosti in užitek v vožnji. Avto Maserati ima 4,7-litrski osemvaljnik z močjo 324 kW (440 KM). Avto Granturismo S uporablja visoko zmogljiv zavorni sistem, ki so ga razvili skupaj z Brembom in je bil pri avtomobilu prvič uporabljen v primeru Maseratija Quattroporte sport GT S. Za sistem so značilni sprednji zavorni koluti, ki so izdelani s pomočjo tehnologije dvojnega ulivanja železa in aluminija, spremljajo pa jih novi avto deli, aluminijaste 6-batne zavorne čeljusti iz enega kosa, kar zagotavlja vrhunske zavorne zmogljivosti. Avto Maserati GranTurismo S zaznamuje vrsta estetskih izboljšav, ki so, čeprav nevsiljive, zelo učinkovite, saj je karoserija na pogled športnejša, pri tem pa se avto ne odpoveduje gladkim linijam, ki jih je mojstrsko oblikoval Pininfarina. Notranjost je oblazinjena z usnjem Poltrona Frau in alkantaro.

Dodatek Illusion k imenu dobro razloži, zakaj je Oplov avto kupe-kabriolet poimenovan s tem imenom. Marsikdo bi namreč pomislil, da je na fotografijah avto Tigra s platneno streho. Pa ni čisto tako.
V Ženevi razstavljeni Oplov avto model ima še vedno trdo pomično streho, ki se pospravi v prtljažnik v osemnajstih sekundah, a ta spominja na klasične kabriolete z mehko streho. Skrivnost je v posebni prevleki, s katero so oblekli jekleno streho, da je ta videti kot klasična. Takšen avto Tigra naj bi bil pred poletjem tudi naprodaj z 1,4- in 1,8-litrskim bencinskim motorjem.

Zdaj je tudi v naših krajih stvar jasna: ni dovolj, da je avto dober, biti mora najprej (in predvsem) čeden. To je na valentinovo dokazal mali avto Fiat 500, ki se je prikupno predstavil Slovencem, večer pa je popestril še dober koncert v ljubljanskem parku Zvezda. O njem je sicer že večina znanega: mehanika je Pandina in cene od 10.500 do 14.500 evrov. Trije avto motorji (1.2 8V, 1.4 16V in 1.3 Multijet 16V) ter trije paketi opreme (Pop, Longue in Sport) dajo devet možnih kombinacij, znova pa se je dobro spomniti, da avto Fiat za 500 ponuja toliko dodatkov, da je vseh različic več kot 500 tisoč. Od 220, kolikor jih je letos namenjenih Slovencem, bo enega že v kratkem imela Nina Osenar, čisto resno o njem razmišlja tudi Miran Ališič, gotovo pa bo marsikdo ostal nepotešen.

To je najzmogljivejši avto Twingo, izdelan v Novem mestu; baha se s 1,6-litrskim atmosferskim motorjem, ki zmore 133 ‘konjev’. Po osnovni tehniki se bo avto tako bolj približal atmosfersko gnanemu Cliu RS kot pa Meganu RS, ki mu pri dihanju pomaga turbopuhalo. Žal drugih podatkov pri Renaultu (še) niso izdali. Avto wingo RS ima bolj športen videz, 17-palčna kolesa, za učinkovito ustavljanje pa poskrbijo štiri kolutne zavore. Seveda ne manjkajo niti športni sedeži, aluminijaste stopalke, športen volanski obroč, večja izpušna cev itd.

Audijevega tekmeca BMW-ju X3 in Mercedes-Benzu GLK bo izdelovalo 1.700 delavcev, proizvodnja SUV-a, ki ima enako platformo kot avto A4 in A5, pa bo stekla kmalu. Letošnja Audijeva velika novost bo na septembrskem avtomobilskem salonu v Parizu predstavljeni mehki terenski avto Q5. Imel bo pet sedežev, pogon Quattro in videz v Los Angelesu predstavljenega koncepta (vendarle s trdo streho!). K nam bo nov avto zapeljal oktobra, naprodaj pa bo najprej s tremi motorji: 2.0 TFSI, 2.0 TDI in 3.0 TDI, ki bo z 240 ‘konji’ najzmogljivejša različica. Več kot še enkrat toliko moči (500 ‘konjev’) in navora za oranje pa bo pod motornim pokrovom Q7 s šestlitrskim V12 TDI-jem.

Mazda bo na avtomobilskem salonu v Ženevi razstavljala trivratno različico Mazde2. Za nov avto so zapisali, da bo imel značilnosti petvratne različice, a bo kupcem prinesel več športnih občutkov. Nov Mazdin avto bo imel enake motorje kot petvratna različica, kar pomeni 1,3 in 1,5-litrska bencinska motorja. Japonci pravijo, da sta po merah obe Mazdi enaki. Mazda bo letos poleg trivratne različice predstavila še avto Mazda2 z dizelskim motorjem. Pri nas bo Dvojka s tremi vrati naprodaj od junija dalje.

Fiatov avto, Bravo, dobiva nov turbodizelski motor. 1.6 Multijet 16V je del zadnje generacije turbodizlov, na voljo pa bo v dveh različicah, od katerih pa pri nobeni ne moremo govoriti o podhranjenosti. Šibkejši avto 1.6 Multijet 16V bo zmogel 105, močnejši avto pa 120 “konjev”. Oba pokažeta največjo moč pri 4.000/min, šibkejši avto ima 290, močnejši avto pa 300 Nm navora (oba pri 1.500/min). Končna hitrost šibkejšega znaša 187 km/h, močnejši gre skoraj 200 (195 km/h). 77 kilovatov pospeši do 100 km/h v 11,3 s, v povprečju pa na 100 prevoženih kilometrov popije 4,9 litorv plinskega olja. Tako žejen je tudi močnejši avto, ki pa za pospešek potrebuje 10,5 s.

Cena? Malenkost… 74.000 €. Toliko znaša nemška cena za tretji avto BMW M3. Po kupeju in štirivratni limuzini bo letos na naše ceste zapeljal tudi avto kabriolet s trdno zložljivo streho, ki za odpiranje ali zapiranje potrebuje 22 sekund in ima nov menjalnik. Tehnična plat je znana, saj je avto dobil enak motor kot M3 Coupe. Štirilitrski V8 z 420 “konji” in 400 Nm pri 3.900/min, ki pa avtomobil ponese do stotice v daljšem času kot Coupeja. Logično, saj je Cabrio zaradi ojačitev težji za okoli 230 kilogramov. Končna hitrost je omejena na 250 kilometrov na uro, pospešek pa se ustavi pri 5,3 sekunde. V avtu pa bo poleti, ko bo stroj dosegel prve države, debitiral BMW-jev novi menjalnik z dvema sklopkama. M DCT Drivelogic je zamenjal sedemstopenjski SMG in je prvi na svetu, ki je namenjen motorjem z velikim navorom. Vgrajevali ga bodo tudi v avto Coupe in limuzino.

Avto VW Passat CC je čistokrvni kupe, a s to razliko, da ima avto Volkswagen Passat štiri stranska vrata. Narisali so ga popolnoma na novo, vključno s panoramskim steklom, skozi katerega boste lahko od julija 2008, ko bo avto Passat CC naprodaj pri nas, zrli v nemegleno nebo. Osnova je seveda Passatova, za CC-ja pa so rezervirani samo najboljši motorji z neposrednim vbrizgom. Od 118 kilovatov (160 KM) do 220 kilovatov (300 KM). Užitek zagotavlja popolnoma nova notranjost, ki se dovolj razlikuje od tiste v avto limuzini, tako da ju ne gre zamenjati. Nov je sistem Lane Assist, ki prepreči nenamerno menjavo voznega pasu. Novo je tudi samodejno prilagajanje podvozja Dynamic Drive Control (DDC). Avto ima v notranjosti dovolj prostora za štiri odrasle potnike, s 535-litrskim prtljažnikom pa tudi dovolj za prtljago.

Avto BMW X3 bo oktobra na naših cestah dobil novega konkurenta v Mercedes-Benzovem GLK-ju. Ta avto je zasnovan na tehniki novega razreda C (po njem bo podedoval tudi sisteme kot je Agility Control), oblikovno pa se zgleduje po večjem GL-u. Koncept Vision GLK se od serijskega razlikuje le po barvi in nekaterih malenkostih, kar potrjuje tudi primerjava z objavljenimi fotografijami serijskega modela. 4,52 metrskega GLK-ja (za 26 centimetrov je krajši od ML-a) bodo poganjala vsa štiri kolesa (4Matic).

Pod motornim pokrovom študije avto skriva 2,2-litrski turbodizel s 170 “konji”, povezan s sedemstopenjsko avtomatiko pa preko štirikolesnega pogona prenaša 45 odstotkov moči na prednji kolesi in 55 odstotkov moči na zadnji kolesi. Leta 2009 se bo paleti šestvaljnikov v serijskem avto GLK-ju pridružila še štirivaljna konjenica, pa tudi pogon na le en kolesni par.