Avto-net.org

Po petih letih proizvodnje je s tekočega traku zapeljal že 500.000. BMW X3.

Že dlje je znano, da je avto BMW z X3, tako kot pred tem že tudi z X5, zadel v polno, nov mejnik na njegovi poti pa to še enkrat več potrjuje. Avto, ki ga proizvajajo v sodelovanju z avstrijskim podjetjem Magna Steyr, je tako 18. junija zapeljal že v svoji 500.000 različici. Jubilejni model je črne barve opremljen z bencinskim trilitrskim motorjem, ki ga bo BMW dostavil na Kitajsko na področje Sečuana, kjer se bo pridružil voznemu parku organizacij, ki pomagajo žrtvam nedavnega potresa, ki je prizadel to področje.

Do danes je BMW izdelal in prodal že preko 1,25 milijona vozil prve in druge generacije modela X5 ter obstoječega X3. Medtem ko večjega brata Nemci izdelujejo na drugi strani Atlantika, so leta 2003 proizvodnjo X3 zaupali graškemu podjetju Magna Steyr. Bodo pa zaradi krepko večjega prodajnega uspeha prve generacije kot so sprva načrtovali proizvodnjo naslednika preselili iz Gradca v lastno tovarno, toda v tem trenutku odločitev o točni lokaciji proizvodnje naslednika še ni sprejeta oziroma javnosti znana.

Oblika je nenavadna, z zelo dolgim pokrovom motorja in kratko, a vendarle lično zaobljeno potniško kabino, ki skladno prehaja v zadek, ta pa harmonično sklene to nenavadno dolžino prednjega dela s povsem odrezanim zadkom. Na tem avtomobilu ni nobene simetrije, a kljub temu deluje skladno. Je to umetnost? Ta avto ni predstavnik nobene šole, ne spogleduje se z nobenim tekmecem, je nekaj posebnega, samosvojega. Je to ljubezen?

A ne gre le za videz in občutja. To je pravi športnik, kar izdaja oznaka M, ki pri znamki BMW pomeni najzmogljivejši in najbolje opremljen avto. Utesnjenost v potniški kabini je edina majhna opazka dizajnerjem tega avta, saj visoki potniki, predvsem vozniki, ne bodo zadovoljni s položajem za volanom. Bilo bi prijetneje, če bi bila razdalja med sedežem in stopalkami večja, če bi volan lahko nastavili malo više in sedež morda še kak centimeter niže.

Športnosti školjkastim sedežem ne gre očitati, zelo dobra sta preglednost instrumentov in upravljanje vseh komand. Šeststopenjski ročni menjalnik je primerno uglašen, ročica kratka in trda, čutiti je natančnost njenih gibov, le nadzor radia in navigacije že prihaja v leta. Ker v modelih Z4 ni nameščen i drive, torej upravljanje vseh funkcij z večopravilnim okroglim stikalom na sredini kabine, manjka nekaj pomagal, na katera smo se pri beemvejih že navadili.

Navigacija ima manj grafičnih opcij, radijske postaje se ne nalagajo samodejno prek drugega sprejemnika, ki bi jih beležil in nanizal na zaslon, in zato ta del zabave v avtomobilu ni tako popoln kot v drugih, tudi manjših in cenejših modelih. Ob prenovi serije Z4 pred slabima dvema letoma bi morali v avtu upoštevati tudi zastarelost upravljanja navigacije in radia ter ju prenoviti.

Avto je lep in se ga splača kupiti a je tudi precej drag.

Motor: šestvaljni (6), po štirje ventili na valj (24)
Prostornina: 3246 cm3
Moč: 343 KM (252 kW)
Največji navor: 365 Nm pri 4900 vrt/min
Teža vozila: 1495 kg
Največja hitrost: 250 km na uro (elektronsko omejena)
Pospešek 0–100 km na uro: 5,0 s
Poraba goriva (tovarna): mestna vožnja 18,2 l na 100 km, zunaj mesta 8,6 l na 100 km, kombinirana 12,1 l na 100 km
Poraba goriva na testu: 11,8 l na 100 km
Cena osnovnega modela (brez dodatne opreme): 63.650 €